La certificaci��n energ��tica de grandes edificios terciarios

El proyecto consiste en el estudio de la ���certificaci��n energ��tica de grandes edificios terciarios��� a trav��s del programa CALENER-GT, el funcionamiento de este y sus posibles aplicaciones. Para ello primero se expondr�� el campo de la eficiencia energ��tica para luego introducirnos en el tejido del programa. Para un conocimiento claro sobre la materia se realizar�� un ejemplo pr��ctico de la misma, con la elaboraci��n de un certificado energético de un edificio y las modificaciones de mejora oportunas. ABSTRACT This project consists in the study of the ���energy certification of big tertiary buildings���, through the software CALENER-GT. It also focuses on how this particular software works and its possible applications. In order to do so, first the issue of energy efficiency is studied and the whole of the software is fully examined. In order to reach a complete understanding of this aforementioned issue, a practical example, based on the development of an energy certificate for a building and its necessary improvements, has been carried out.

Gasto energético aer��bico y anaer��bico en un circuito con cargas a seis intensidades diferentes. (Aerobic and anaerobic energy expenditure during at circuit weight training through six different intensities).

El entrenamiento con cargas es una actividad anaer��bica glucol��tica intensa y se ha comprobado que el error en las estimaciones del gasto energético en esta actividad var��a entre un 13 y un 30%. El principal objetivo de este trabajo es describir la contribuci��n anaer��bica de energ��a en un circuito con cargas. Doce hombres (20-26 a��os) y diecisiete mujeres (18-29 a��os) estudiantes de Ciencias de la Actividad F��sica y del Deporte realizaron un entrenamiento en circuito de cargas a 6 intensidades diferentes (entre el 30% y 80% de su 15RM). Durante la totalidad de los circuitos se registr�� el gasto energético aer��bico por calorimetr��a indirecta, la frecuencia cardiaca con puls��metro Polar�� y la concentraci��n de lactato en sangre capilar para medir la contribuci��n anaer��bica. El incremento que produjo la energ��a anaer��bica se situ�� entre el 5,1% y un m��ximo del 13,5%, lo que hace evidente que medir o no la contribuci��n anaer��bica en el entrenamiento en circuito puede provocar un error medio del 9,65%. Existen diferencias significativas (Pmenor que 0,05) entre el gasto energético aer��bico y total (aer��bico+anaer��bico) en todas las intensidades, en un circuito de entrenamiento con cargas a intensidades progresivas.

Sistema de Autenticaci��n Universitario Basado en Java Card y Certificado Digital X.509.

Este art��culo presenta una soluci��n al problema de autenticaci��n segura, portable y expandible realizando una combinaci��n de la tecnolog��a Java y el almacenamiento del certificado digital X.509 en las tarjetas Java para acceder a los servicios ofrecidos por una instituci��n, en este caso concreto la Universidad Tecnol��gica de Panam��, garantizando la autenticidad, confidencialidad, integridad y no repudio.

Autenticaci��n Basada en Java Card y en Certificado X.509 para Ambientes Universitarios.

Este paper presenta la tecnolog��a Java Card y los certificados X.509 como m��todo de autenticaci��n en aplicaciones web en ambientes universitarios, en el caso concreto la Universidad Tecnol��gica de Panam�� (UTP). La soluci��n consiste en mejorar el escenario de acceso a los servicios de la UTP tratando de extender el uso de la Infraestructura de Clave P��blica, llevando a cabo la integraci��n de estas tecnolog��as que aporten mayor seguridad a todos los usuarios y que gocen de un acceso a los servicios ofrecidos de manera flexible, segura, garantizando la autenticidad, confidencialidad, integridad y no repudio.

Influencia de varios polimorfismos en los genes MCT1 y CPT2 sobre el metabolismo energético durante el ejercicio

Las diferencias individuales ante cualquier est��mulo son parte de la condici��n humana, y reflejan nuestra diversidad gen��tica, as�� como la influencia del entorno. Conocer el papel que juegan las variaciones gen��ticas o polimorfismos, es vital para entender de forma integral la respuesta del organismo al ejercicio. Por tanto, el presente trabajo tiene como objetivo fundamental definir el posible rol de tres variantes gen��ticas en el metabolismo energético durante la realizaci��n de ejercicio f��sico. M��s concretamente, los objetivos principales son, por un lado, observar si existen diferencias en la respuesta l��ctica en sangre capilar y venosa en funci��n del polimorfismo A1470T del gen del Transportador de Monocarboxilatos 1 (MCT1) (rs1049434). Por otro lado, el segundo objetivo es estudiar si presencia del polimorfismo del gen MCT1 determina parcialmente la m��xima concentraci��n de lactato en sangre venosa alcanzada durante diferentes protocolos de circuitos de fuerza. Por ��ltimo, los objetivos tercero y cuarto se centran en analizar si existen diferencias en las ratios de acilcarnitinas en sangre, que reflejan la actividad de la Carnitina Palmitoiltransferasa II (CPTII), en funci��n de los polimorfismo Val368Ile (rs1799821) y Met647Val (rs1799822) del gen de la CPTII (CPT2) durante la realizaci��n de una sesi��n de Circuito Mixto de musculaci��n-aer��bico. Para la consecuci��n de estos objetivos se realizaron dos estudios (Piloto y General). En el primero de ellos (Estudio Piloto) 10 hombres estudiantes de la Licenciatura en Ciencias de la Actividad F��sica y del Deporte (CCAFD) realizaron 6 sesiones de fuerza en circuito. En d��as no continuados y a una intensidad diferente (30%, 40%, 50%, 60%, 70% u 80% de la 15 repetici��n m��xima, 15RM), los sujetos ejecutaron tres vueltas a un mismo circuito de 8 ejercicios. A lo largo de la sesi��n se tomaron muestras de sangre capilar para el an��lisis de la concentraci��n de lactato. En el Estudio General, 15 hombres y 14 mujeres estudiantes de la Licenciatura en CCAFD realizaron 3 protocolos de fuerza en circuito, al 70% de la 15 RM y al 70% de la reserva de la frecuencia cardiaca. Cada d��a ejecutaron un protocolo diferente: Circuito de M��quinas, Circuito de Peso Libre o Circuito Mixto de musculaci��n- aer��bico, completando en cada uno tres vueltas. Durante cada una de las sesiones se extrajeron muestras de sangre venosa para el an��lisis de la concentraci��n de lactato y del perfil de acilcarnitinas. Los resultados del presente trabajo evidencian que los sujetos portadores del polimorfismo A1470T del MCT1 (genotipos AT y TT) tienen un comportamiento de lactato diferente que los sujetos no portadores (genotipo AA) cuando se someten a diferentes circuitos de fuerza. En el Estudio Piloto los portadores tuvieron mayor pendiente de acumulaci��n de lactato capilar a la intensidad del 80% de la 15RM, mientras que en el Estudio General los sujetos homocigotos para la variante gen��tica (TT) registraron menores concentraciones de lactato venoso que los homocigotos normales (AA) durante el Circuito de M��quinas. No podemos concluir si esta diferencia de resultados se deriva del tipo de sangre analizada (capilar VS. venosa), de la existencia de un efecto umbral para el transportador o de una bidireccionalidad del MCT1, aunque la hip��tesis de bidireccionalidad parece la m��s integradora. En el grupo de mujeres, no se observ�� un patr��n claro de diferencias entre grupos gen��ticos por lo que no podemos concluir si el polimorfismo tiene efecto o no en este sexo. En el estudio 2 del Estudio General, la inclusi��n la variante del MCT1 como variable predictora cuando las variables dependientes fueron la m��xima concentraci��n de lactato venosa en los tres protocolos en conjunto, o la m��xima concentraci��n venosa durante el Circuito de M��quinas, confirma su influencia en los entrenamientos con elevada producci��n de lactato. No obstante, en los entrenamientos con concentraciones de lactato m��s bajas, parece que existen factores m��s determinantes para la m��xima concentraci��n que el polimorfismo del MCT1. Por ��ltimo, los resultados del tercer estudio del Estudio General, aunque preliminares, sugieren que la presencia de las variantes polim��rficas del CPT2 podr��a influir sobre el transporte de los ��cidos grasos durante la realizaci��n de actividad f��sica, particularmente en hombres. A��n as��, son necesarios m��s estudios para confirmar, especialmente en mujeres, la influencia de ambos polimorfismos en la actividad de la CPTII.

Fundamentaci��n del conjunto tractor-apero para la labor de surcado y su influencia en el consumo energético en cultivos de ra��ces y tub��rculos

El cumplimiento de los objetivos agrot��cnicos de los cultivos de ra��ces y tub��rculos exige que la labor de surcado configure un caball��n que permita el trabajo de los posteriores aperos que participan en las dem��s labores de cultivo. En la agricultura cubana se emplean diversos tipos de surcadores que difieren en las caracter��sticas de los elementos aporcadores. Este hecho afecta a la capacidad de trabajo del conjunto tractor-apero y por extensi��n en el consumo de combustible y el rendimiento del cultivo. El objetivo de este trabajo ha sido fundamentar el empleo del apero m��s adecuado para la labor de surcado en cultivos de ra��ces y tub��rculos (patata, boniato, yuca) en Fluvisoles, teniendo en cuenta el comportamiento de las dimensiones y forma del caball��n, cualidades tecnol��gicas explotativas del conjunto tractor-apero, consumo energético del proceso productivo y el rendimiento agr��cola. Los tratamientos considerados estuvieron determinados por la utilizaci��n del surcador fertilizador IIMA-BALDAN 4.500 (T1), y los surcadores aporcadores SA-5 (T2) y SA-3 (T3). En los tres tratamientos se alcanz�� un perfil de la secci��n transversal del caball��n de configuraci��n c��ncavo-convexo. El surcador BALDAN logr�� el mejor comportamiento de los indicadores tecnol��gico-explotativos lo que se tradujo en la mayor capacidad de trabajo de 1,36 ha h-1 y el menor consumo de combustible de 5,38 L ha-1. Este mismo tratamiento proporcion�� el mayor rendimiento medio de los cultivos superando en un 43,2% al del surcador SA-5 y en un 57,9% al del surcador SA-3. Desde el punto de vista energético T1, obtuvo una mejor eficiencia energ��tica superior en un 43,5% a la del tratamiento T2, y en un 57,1% a la del tratamiento T3. ABSTRACT The achievement of agrotechnical objectives in the cultivation of roots and tubers demands the plow through activity creates a ridge to allow the work of subsequent farming tools participating in other cultivation works. In Cuban Agriculture various kinds of furrowers are used which differ in the characteristics of their earth up elements. This fact affects work capacity of the tractor-farming tool combination and by extension to fuel consumption and cultivation yield. The aim of this work has been to support the use of the most accurate farming tool in the plow through activity for the cultivation of roots and tubers (potato, sweet potato, cassava) in Fluvisoils, taking into account the behaviour of the ridge��s dimensions and shape, technologic-explotative qualities of the tractor-farming tool combination, energy consumption of the productive process and agricultural yield. The treatments considered were determined by the use of fertlizing furrower IIMA-BALDAN 4.500 (T1), and the earth up furrowers SA-5 (T2) and SA-3 (T3). During the three treatments a transverse section profile of the ridge under concave-convex configuration was obtained. The furrower BALDAN achieved the best behaviour of the technologic-explotative indicators, which was translated into the largest work capacity of 1,36 ha h-1 and the smallest fuel consumption of 5,38 L ha-1. This treatment also provided the biggest average yield of the cultivation, overcoming in a 43,2% the furrower SA-5 and furrower SA-3 in a 57,9%. From the energetic point of view T1 gained better energetic efficiency than treatment T2 in a 43,5% and treatment T3 in a 57,1%.

Estudio energético comparativo de diferentes configuraciones de ciclo combinado

El objetivo del presente proyecto consiste en la modelizaci��n y optimizaci��n de una planta de gasificaci��n integrada en ciclo combinado de 400 MW de potencia neta, mediante el uso del programa Cycle-Tempo, desarrollado por la Universidad de Delft. Para la modelizaci��n de la planta, se ha dividido en sus dos unidades principales: la isla de gasificaci��n y el ciclo combinado. Para la validaci��n del modelo de la isla de gasificaci��n, se ha utilizado una composici��n de referencia de un combustible gasificable y se ha obtenido la composici��n del gas de s��ntesis esperada. Se han modelado y optimizado varias configuraciones de ciclo combinado, variando los par��metros caracter��sticos de la caldera de recuperaci��n de calor. Se ha realizado la integraci��n de las dos unidades para maximizar la potencia entregada por la planta. Finalmente, se ha estimado el balance anual de energ��a del ciclo combinado alimentado con gas natural y con el gas de s��ntesis, con el fin de comparar las rentabilidades econ��micas obtenidas. Mediante el estudio realizado, se deduce que la forma m��s eficiente de producir energ��a, a partir del uso del carb��n, es la tecnolog��a de gasificaci��n integrada en ciclo combinado, pese a que su rendimiento sea inferior al ciclo combinado alimentado con gas natural. ABSTRACT The aim of this project is the modeling and optimization of an integrated gasification combined cycle plant of 400 MW net power, using the Cycle-Tempo program, developed by the University of Delft. For the modeling of the plant, it has been divided into its two main units: the island of gasification and the combined cycle. For the model validation of the gasification island, a reference composition of a gasifiable fuel has been used and the expected synthesis gas composition was obtained. Several configurations of combined cycle have been modeled and optimized by varying the characteristic parameters of the heat recovery steam generator. It has made the integration of the two units to reach maximum optimization of power, which has been delivered by the plant. Finally, it has been estimated the annual energy balance for the combined cycle plant fueled with natural gas and with syngas, in order to compare the profitability obtained with each one. Through the study, it is deduced that the most efficient way to produce energy from the use of coal, is the integrated gasification combined cycle technology, although their performance is lower than that obtained from the combined cycle fueled with natural gas.

Estimaci��n de ahorro por inspecci��n del regulador del mercado energético a las instalaciones de energ��as renovables

La Administraci��n General del Estado, a trav��s de la Comisi��n Nacional de la Energ��a, y en colaboraci��n con los ��rganos competentes de las Comunidades Aut��nomas correspondientes, realiza inspecciones peri��dicas y aleatorias cada a��o, sobre las instalaciones de generaci��n el��ctrica, siguiendo los criterios de elecci��n e indicaciones que la Secretaria General de la Energ��a del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio imponga en cada caso. En este proyecto se analizan las distintas incidencias de las distintas tecnolog��as estudiadas, as�� como las consecuencias jur��dicas y econ��micas. Tambi��n se ofrecen las distintas propuestas de sanci��n como consecuencia de estas incidencias. El objeto del presente proyecto es el estudio de la reducci��n de costes al estado si el organismo competente (Comisi��n Nacional de Energ��a) liquidase a las diferentes instalaciones en funci��n de las irregularidades detectadas como consecuencia de las inspecciones realizadas durante el plan 2011/2012, as�� como una estimaci��n de dicho ahorro al extrapolar dichos resultados al total de instalaciones ABSTRACT The Central Government, through the National Energy Commission, in cooperation with the competent bodies of the Autonomous Communities concerned, realizes periodic and random inspections every year on electricity generation facilities, following the criteria of choice and indications that the General Secretary of Energy from the Ministry of Industry, Tourism and Commerce impose in each case. This project analyses the different incidences of the different technologies studied as well as the legal and economic consequences. It is also offered different proposals of sanction as a result of these incidents. The purpose of this project is to study the reduction of costs to the state if the competent agency (CNE) decided to close the different facilities depending on the irregularities as a result of inspections conducted during the plan 2011/2012 and as an estimate of the savings to extrapolate these results to all the facilities.

Estudio del abastecimiento energético para un barrio modelo utilizando cogeneraci��n con pila de combustible

El alcance del proyecto es describir las directrices t��cnicas, la definici��n de criterios, y la estrategia de suministro de energ��a (Electricidad. Calefacci��n y Agua Caliente Sanitaria (ACS)) a un barrio modelo situado en un entorno urbano. De inicio se estudia los diversos modelos energéticos atendiendo a la normativa y tecnolog��a, que se pueden aplicar en un conjunto residencial, dando como resultado el modelo propuesto de abastecimiento energético, mediante calefacci��n de distrito, que incorporara el dise��o de una planta de producci��n de energ��a termo-el��ctrica o Central de Energ��as basada en la tecnolog��a de condensaci��n de baja temperatura para calefacci��n y A.C.S. incluyendo una cogeneraci��n con pila de combustible. Al mismo tiempo se han calculado y dise��ado una serie de chimeneas externas para dar cumplida necesidad t��cnica y legal al proyecto. Estos estudios nos sirven de punto de partida para analizar la amortizaci��n de la inversi��n y por tanto la rentabilidad y viabilidad del proyecto, compar��ndose con los costes econ��micos derivados de la generaci��n por sistemas convencionales. Para finalizar se hace menci��n a las ventajas medioambientales y a los grados de seguridad en la planta de producci��n ABSTRACT The scope of this work is the description of an energy supply project ( Electricity, heat and hot water ) to a housing development in a urban neibourhood , including technical criteria in their different options. Initially, several solutions are studied based on available technologies and legal restrictions. The final proposal is based on the district hearing model including electricity production in cogeneration via fuel cell technology as well as heating and hot water produced by low temperature condensation boilers It includes calculations and design criteria of the exhaust gases system and chimeneys in compliance with legal requirement in urban areas. This work also includes an economical model including payback, IRR and VAN analysis and an economical comparaison with the standard solutions. Finally, environmental advantages of the preferred solution over other standards as well as safety issues are also presented.

Estudio energético de renovables en una explotaci��n ganadera

Este trabajo tiene por objetivo el estudio de ahorro energético en una explotaci��n ganadera. Para ello, se contempla la posibilidad de sustituir los sistemas actuales por otros alimentados de energ��a solar, geot��rmica o e��lica. La energ��a obtenida a partir de la producci��n de metano a trav��s de la utilizaci��n de los purines no se contempla, debido a que son utilizados como abono en las parcelas colindantes. PUNTOS TRATADOS Se parte de que, en la explotaci��n, la calefacci��n es de gas natural y la electricidad es generada por un grupo electr��geno. Estudio de la irradiancia de la zona y de la cantidad de paneles solares y bater��as necesarios para hacer la explotaci��n ganadera autosuficiente. Estudio del potencial e��lico de la zona y de la cantidad de aerogeneradores y bater��as necesarios para hacer la explotaci��n ganadera autosuficiente. Estudio del potencial calor��fico de la zona y de la cantidad de tubos, bombas de calor y bater��as necesarios para hacer la explotaci��n ganadera autosuficiente. C��lculo de los costes de la instalaci��n solar, e��lica y geot��rmica. Comparaci��n de los resultados obtenidos anteriormente y breve discusi��n sobre el sistema elegido. ABSTRACT OBJETIVES This job has got like objective the energetic saving study in a cattle exploitation. For it, it is contemplated the possibility of replacing the current systems with others fed on solar, wind and geothermal power. Energy obtained across production of methane across animal organic wastes it is not contemplated, because they are used as fertilizer on adjacent smallholdings. TREATED POINTS It is parted of that, in the exploitation, heating is propane and electricity is generated by an electrical generator. Study about irradiance on the place and quantity of solar panels and batteries to doing self-sufficient the cattle exploitation. Study about wind potential on the place and quantity of wind generators and batteries to doing self-sufficient the cattle exploitation. Study about calorific potential into ground and quantity of pipes, heat pumps and batteries to doing self-sufficient the cattle exploitation. Calculation about solar, wind and geothermal installation costs. Comparison about results have been obtained and brief discussion about chosen system

Ca��a com��n (Arundo donax L.): Cultivo energético para biocombustibles s��lidos

Art��culo en Revista Espa��ola sobre la Ca��a com��n (Arundo donax L.) como cultivo energético para biocombustibles s��lidos.

Comparaci��n de tecnolog��as de almacenamiento energético provenientes de energ��as renovables

Despu��s de analizar la situaci��n energ��tica actual y las distintas formas de almacenar la energ��a, sobre todo la proveniente de energ��as renovables, a��adido a las preocupaciones sobre el cambio clim��tico global, la degradaci��n medioambiental resultante del uso de los combustibles f��siles como fuente primaria de energ��a, junto con las inquietudes sobre la seguridad en el suministro energético, han llevado a muchos analistas a proponer al hidr��geno como portador universal de energ��a para el futuro. El uso del hidr��geno como vector energético permite el desarrollo de un amplio n��mero de tecnolog��as. En concreto, las pilas de combustible alimentadas con hidr��geno pueden alcanzar eficiencias elevadas y presentan una gran variedad de posibles aplicaciones, tanto m��viles como estacionarias. En el caso de que las l��neas de desarrollo actuales lleguen a buen t��rmino, el hidr��geno y las pilas de combustible podr��n contribuir de forma sustancial a alcanzar los objetivos clave de las pol��ticas energ��ticas (seguridad de suministro, reducci��n de emisiones de CO2), especialmente en el sector transporte. Los resultados alcanzados en los ��ltimos a��os en los programas de investigaci��n, desarrollo y demostraci��n han incrementado claramente el inter��s internacional sobre estas tecnolog��as, de las que se piensa que tienen el potencial de crear un cambio de paradigma energético, tanto en las aplicaciones de transporte como en las de generaci��n distribuida de potencia. A largo plazo, la incorporaci��n del hidr��geno como nuevo vector energético, ofrece un escenario en el que se podr�� producir hidr��geno a partir de agua, con electricidad y calor de origen renovable, y ser�� posible su utilizaci��n para atender a todo tipo de demandas, tanto las convencionales de la industria, en las que el hidr��geno juega un papel de reactivo en procesos diversos, como las energ��ticas en las que jugar��a su nuevo papel de portador de energ��a. Las ��nicas emisiones que llevar��a asociada la utilizaci��n del hidr��geno renovable ser��an ��xidos de nitr��geno que se producir��an en procesos de combusti��n. Sin embargo, su uso en pilas de combustible llevar��a a emisiones nulas. Si la fuente del hidr��geno es el gas natural o el carb��n, entonces ser�� esencial la captura y almacenamiento del CO2 para lograr ahorros en emisiones, pero, en cualquier caso, los veh��culos propulsados por pilas de combustible alimentadas con hidr��geno siempre reducir��n las emisiones locales, dado que en el uso final el ��nico efluente es vapor de agua. La visi��n de este sistema econ��mico-energético del H2, se basa en la expectativa de que el hidr��geno pueda producirse a partir de recursos dom��sticos, de forma econ��mica y medioambientalmente aceptable y en que las tecnolog��as de uso final del hidr��geno (pilas de combustible) ganen una cuota de mercado significativa. Los que en el mundo abogan por el hidr��geno indican que, si se alcanzan estas expectativas, una ��econom��a del hidr��geno�� beneficiar�� al mundo proporcionando una mayor seguridad energ��tica porque se diversificar��n las fuentes de energ��a, y una mayor calidad medioambiental porque se reducir��n significativamente las emisiones locales y globales

Metodolog��a para la evaluaci��n de la sostenibilidad en autopistas: c��lculo del balance energético de la infraestructura.

El trabajo aborda el desarrollo de un procedimiento para la evaluaci��n de la eficiencia energ��tica en infraestructuras lineales desde el punto de vista constructivo. El procedimiento permite calcular, tanto globalmente como de forma independizada, el balance energético de las diferentes fases del ciclo de vida de la infraestructura: construcci��n, operaci��n y desmantelamiento o deconstrucci��n.

Las TICs en playas de peaje: influencia en el consumo energético

Hoy en d��a, una pol��tica global eficiente dedicada a mejorar el sistema de transporte de una naci��n de la UE, no puede considerarse al margen de las recomendaciones de la Comisi��n Europea y de las iniciativas realizadas en los pa��ses del entorno. Los sistemas de transporte deben poder satisfacer las necesidades de movilidad de los ciudadanos y mercanc��as, que cada vez est��n involucrados en un mayor n��mero de viajes y con una longitud media de recorrido mayor. El sector del transporte contribuye en gran medida al funcionamiento y competitividad de la econom��a europea en su conjunto: el campo del transporte terrestre genera el 11% de ese PIB. En lo que respecta a la eficiencia energ��tica y a las emisiones, los costes externos del transporte en Espa��a alcanzan el 10% del PIB, mientras que en Europa asciende al 8% del PIB de los pa��ses de la Uni��n Europea (UE). Esta discrepancia se atribuye fundamentalmente a que en Espa��a la carretera representa un mayor peso en el sector del transporte, siendo responsable del 83% del total de los costes externos del transporte. El empleo de las tecnolog��as ITS puede contribuir a la mejora de esta situaci��n mitigando el efecto de las externalidades negativas que produce el transporte: consumo energético, congesti��n, contaminaci��n, accidentes, etc. El objetivo del presente estudio es analizar la influencia de las nuevas tecnolog��as ITS en el consumo energético de las ��reas de peaje. Para ello se tiene en cuenta el flujo de tr��fico y la tipolog��a de veh��culo. Por ejemplo, un cambio en la gesti��n de los sistemas de cobro de peajes hacia modelos de peaje free flow pueden suponer ahorros de hasta un 71% en el consumo energético.

Gesti��n del flujo de tr��fico en la red espa��ola de carreteras desde el punto de vista energético y ambiental

Actualmente, son muchos los debates sobre la eficacia de las medidas de eficiencia energ��tica que se han implantado en el sector transporte, y concretamente en el transporte por carretera. En el caso de Espa��a, en el ��ltimo Plan de Acci��n 2011-2020 (IDAE, 2011b), se consideran prioritarias las medidas propuestas para los sectores difusos, como es el caso del transporte. En ��ste se pretende conseguir hasta un 33% de ahorro energético con medidas referidas al cambio modal, uso racional de medios, renovaci��n de flotas, etc. Sin embargo, el transporte por carretera sigue creciendo y su principal consecuencia es el aumento de consumo energético y de emisiones de gases con efecto invernadero (GEIs). En este contexto, el proyecto OASIS (programa CENIT) ha definido una metodolog��a de medici��n de huella energ��tica de la autopista en su ciclo de vida completo. La metodolog��a incluye un modelo de c��lculo de la huella energ��tica debido al flujo de tr��fico por carretera en el que se obtiene consumo de combustible, consumo de energ��a y emisiones de CO2. En base a la metodolog��a OASIS, y debido a que la red de alta capacidad de carreteras espa��olas est�� infrautilizada, la ponencia se centra en la proposici��n de estrategias de gesti��n del flujo de tr��fico que pueden ser implementadas para conseguir una reducci��n de emisiones de CO2 y un aumento de la eficiencia energ��tica y se aplica al caso concreto del paso de la cordillera Cant��brica, puerto de Pajares. Las estrategias incluyen la gesti��n de los flujos de veh��culos ligeros y pesados, as�� como la gesti��n de la velocidad. Dichas estrategias se han dise��ado mediante el an��lisis comparado de escenarios alternativos, lo que permite identificar las estrategias eficientes. En el caso de estudio se demuestra que la combinaci��n de diferentes medidas de gesti��n: flujos de tr��fico y velocidad son las m��s eficaces, con ahorros anuales de consumo energético entorno al 12%; adem��s trazado con pendientes suaves pueden llegar a ahorrar entorno al 113% con respecto a trazados con grandes desniveles. Los resultados permiten comprobar la eficacia de cada estrategia desde el punto de vista energético y ambiental.