La accesibilidad f��sica e intelectual en los itinerarios de visita a los edificios hist��ricos

La accesibilidad f��sica en los itinerarios de visita a los edificios hist��ricos deber��a estar complementada por una accesibilidad intelectual para que sea total la comprensi��n de los valores hist��rico-art��sticos y de los valores intangibles del edificio. Los primeros se refieren tanto a los valores intr��nsecos (valores arquitect��nicos, espaciales y formales; de las artes aplicadas), como a los valores dados por su contenido (bienes muebles, colecciones).

Estudio y an��lisis de la adaptaci��n del mobiliario universitario a los par��metros de accesibilidad universal y dise��o para todos del edificio multidepartamental de la Universidad de Alcal�� de Henares situado en Guadalajara. Aproximaci��n a un modelo de fichas t��cnicas de diag��stico y control.

La sociedad y el mundo en general, en cuanto a la integraci��n social de todos, han ido evolucionando favorablemente. La accesibilidad hoy en d��a ya no es un hecho que preocupe a una minor��a, sino cada vez son m��s las personas que se dedican a que este desarrollo vaya por el buen camino. En este trabajo lo que se pretende es recoger las condiciones que deben tenerse en cuenta al proyectar, y sobre todo, las caracter��sticas que debe cumplir el mobiliario que vamos a escoger para nuestro edificio, de forma que facilitemos el uso del mismo a todas las personas, sea cual sea su condici��n, de una forma lo m��s aut��noma, segura y confortable posible. Se presenta como ejemplo el Edificio Multidepartamental de la Universidad de Alcal�� de Henares, situado en Guadalajara, sobre el que estudiaremos, mediante un modelo de fichas t��cnicas de diagn��stico y control, el mobiliario de las aulas, de la cafeter��a, los puntos de informaci��n, los espacios higi��nico-sanitarios, el mobiliario urbano exterior y la se��alizaci��n y paneles informativos. El mobiliario debe estar situado de forma que no entorpezca la circulaci��n de los usuarios del centro y ��ste, debe poder ser utilizado por todos ellos, estudiantes con y sin discapacidad, profesores, etc.��� Debe existir suficiente espacio alrededor de mesas y sillas para maniobrar y permitir la aproximaci��n frontal de las personas en sillas de ruedas, tambi��n se debe evaluar la accesibilidad en aseos y ba��os, m��quinas expendedoras���.

La accesibilidad en el entorno: optimizaci��n de los recursos y nuevas soluciones.

Para llegar a conseguir un pa��s de calidad se ha de construir un pa��s para todos los ciudadanos. Por ello uno de los grandes cambios en el proceso de transformaci��n de las ciudades actuales, ya que se est�� produciendo y que se acelerar�� en el futuro, es su adecuaci��n al uso por personas con limitaciones. En este sentido, en los pr��ximos a��os debemos procurar avanzar hacia un paso m��s accesible y apto incluso para aquellas personas que por su avanzada edad, discapacidades, movilidad y/o comunicaci��n reducida temporal o definitiva, se ven o ver��n afectados por una falta de autonom��a, debido a las innumerables barreras f��sicas o sensoriales con que se encuentran todav��a en la sociedad actual que les impiden poder realizar una vida lo m��s independiente posible, con seguridad y confort. La sociedad del futuro ha de ser una sociedad sin barreras, impidiendo vernos afectados por ellas, sobre todo cuando lleguemos a mayores, lo que nos debe motivar para realizar un esfuerzo de divulgaci��n y formaci��n que haga posible su definitiva eliminaci��n. Es necesario que todos tengamos una sensibilidad y actitud positivas para conseguir la eliminaci��n tanto de las barreras arquitect��nicas propiamente dichas, como aquellas que afectan a las personas que padecen disminuciones sensoriales, mostrando a su vez un comportamiento que elimine los prejuicios sociales, pues como se ha venido sosteniendo ���La accesibilidad no es solamente una necesidad para las personas con discapacidad, sino una ventaja para todos los ciudadanos���. Es responsabilidad de la sociedad en su conjunto y muy especialmente de los poderes p��blicos modificar el entorno de modo que pueda ser utilizado en igualdad de condiciones por todos y cada uno de los ciudadanos. En este sentido tambi��n es imprescindible hacer extensiva esta responsabilidad al tejido empresarial, a la universidad y a la sociedad civil en general. Especial responsabilidad tienen todos aquellos profesionales cuyo desempe��o est�� directamente involucrado en los procesos de dise��o, desarrollo e implantaci��n de entornos, productos y servicios que ser��n utilizados por los ciudadanos. La discriminaci��n de las personas con discapacidad responde a motivos similares a la que se ejerce contra otros grupos humanos, tambi��n alejados del arquetipo social predominante, tales como las personas mayores, los inmigrantes y las personas con opciones sexuales distintas a la establecida. Estos grupos sociales no disfrutan de los mismos niveles de participaci��n que el resto y, lo que supone una preocupaci��n a��n mayor, se encuentran con enormes dificultades para promover cambios en esta sociedad. La ���invisibilidad social��� de estos grupos representa una barrera para que los sistemas democr��ticos representen en la pr��ctica a todos los ciudadanos.

Implicaciones de la accesibilidad configuracional en la movilidad peatonal. El caso de Madrid = The implications of configurational accessibility in pedestrian mobility. The case of Madrid

- Resumen La hip��tesis que anima esta tesis doctoral es que algunas de las caracter��sticas del entorno urbano, en particular las que describen la accesibilidad de su red de espacio p��blico, podr��an estar relacionadas con la proporci��n de viajes a pie o reparto modal, que tiene cada zona o barrio de Madrid. Uno de los puntos de partida de dicha hip��tesis que el entorno urbano tiene una mayor influencia sobre los viaje a pie que en sobre otros modos de transporte, por ejemplo que en los viajes de bicicleta o en transporte p��blico; y es que parece razonable suponer que estos ��ltimos van a estar m��s condicionadas por ejemplo por la disponibilidad de v��as ciclistas, en el primer caso, o por la existencia de un servicio fiable y de calidad, en el segundo. Otra de las motivaciones del trabajo es que la investigaci��n en este campo de la accesibilidad del espacio p��blico, en concreto la denominada ���Space Syntax���, ha probado en repetidas ocasiones la influencia de la red de espacio p��blico en c��mo se distribuye la intensidad del tr��fico peatonal por la trama urbana, pero no se han encontrado referencias de la influencia de dicho elemento sobre el reparto modal. De acuerdo con la hip��tesis y con otros trabajos anteriores se propone una metodolog��a basada en el an��lisis emp��rico y cuantitativo. Su objetivo es comprobar si la red de espacio p��blico, independientemente de otras variables como los usos del suelo, incluso de las variables de ajenas entorno no construido, como las socioecon��micas, est�� o no relacionada estad��sticamente con la proporci��n de peatones viajes en las zonas urbanas. Las t��cnicas estad��sticas se utilizan para comprobar sistem��ticamente la asociaci��n de las variables del entorno urbano, denominadas variables independientes, con el porcentaje de viajes a pie, la variable dependiente. En t��rminos generales, la metodolog��a es similar a la usada en otros trabajos en este campo como los de CERVER�� y KOCKLEMAN (1997), CERVER�� y DUNCAN (2003), o para los que se utilizan principalmente en la revisi��n general de TRB (2005) o, m��s recientemente, en ZEGRAS (2006) o CHATMAN (2009). Otras opciones metodol��gicas, como los m��todos de preferencias declaradas (ver LOUVIERE, HENSHER y SWAIT, 2000) o el an��lisis basado en agentes (PENN & TURNER, 2004) fueron descartados, debido a una serie de razones, demasiado extensas para ser descritas aqu��. El caso de estudio utilizado es la zona metropolitana de Madrid, abarc��ndola hasta la M-50, es decir en su mayor parte, con un tama��o aproximado de 31x34 Km y una poblaci��n de 4.132.820 habitantes (aproximadamente el 80% de la poblaci��n de la regi��n). Las principales fuentes de datos son la Encuesta Domiciliaria de Movilidad de 2004 (EDM04), del Consorcio Regional de Transportes de Madrid que es la ��ltima disponible (muestra: > 35.000 familias,> 95.000 personas), y un modelo espacial del ��rea metropolitana, integrando el modelo para calcular los ��ndices de Space Syntax y un Sistema de Informaci��n Geogr��fica (SIG). La unidad de an��lisis, en este caso las unidades espaciales, son las zonas de transporte (con una poblaci��n media de 7.063 personas) y los barrios (con una poblaci��n media de 26.466 personas). Las variables del entorno urbano son claramente el centro del estudio. Un total de 20 ��ndices (de 21) se seleccionan de entre los m��s relevantes encontrados en la revisi��n de la producci��n cient��fica en este campo siendo que, al mismo tiempo, fueran accesibles. Nueve de ellos se utilizan para describir las caracter��sticas de los usos del suelo, mientras que otros once se usan para describir la red de espacios p��blicos. Estos ��ltimos incluyen las variables de accesibilidad configuracional, que son, como se desprende de su t��tulo, el centro del estudio propuesto. La accesibilidad configuracional es un tipo especial de accesibilidad que se basa en la configuraci��n de la trama urbana, seg��n esta fue definida por HILLIER (1996), el autor de referencia dentro de esta l��nea de investigaci��n de Space Syntax. Adem��s se incluyen otras variables de la red de espacio p��blico m��s habituales en los estudios de movilidad, y que aqu�� se denominan caracter��sticas geom��tricas de los elementos de la red, tales como su longitud, tipo de intersecci��n, conectividad, etc. Por ��ltimo se incluye adem��s una variable socioecon��mica, es decir ajena al entorno urbano, para evaluar la influencia de los factores externos, pues son varios los que pueden tener un impacto en la decisi��n de caminar (edad, g��nero, nivel de estudios, ingresos, tasa de motorizaci��n, etc.). La asociaci��n entre las variables se han establecido usando an��lisis de correlaci��n (bivariante) y modelos de an��lisis multivariante. Las primeras se calculan entre por pares entre cada una de las 21 variables independientes y la dependiente, el porcentaje de viajes a pie. En cuanto a los segundos, se han realizado tres tipos de estudios: modelo multivariante general lineal, modelo multivariante general curvil��neo y an��lisis discriminante. Todos ellos son capaces de generar modelos de asociaci��n entre diversas variables, pudi��ndose de esta manera evaluar con bastante precisi��n en qu�� medida cada modelo reproduce el comportamiento de la variable dependiente, y adem��s, el peso o influencia de cada variable en el modelo respecto a las otras. Los resultados fundamentales del estudio se expresan en dos modelos finales alternativos, que demuestran tener una significativa asociaci��n con el porcentaje de viajes a pie (R2 = 0,6789, p <0,0001), al explicar las dos terceras partes de su variabilidad. En ellos, y en general en todo el estudio realizado, se da una influencia constante de tres ��ndices en particular, que quedan como los principales. Dos de ellos, de acuerdo con muchos de los estudios previos, corresponden a la densidad y la mezcla de usos del suelo. Pero lo m��s novedoso de los resultados obtenidos es que el tercero es una medida de la accesibilidad de la red de espacio p��blico, algo de lo que no hab��a referencias hasta ahora. Pero, ��cu��l es la definici��n precisa y el peso relativo de cada uno en el modelo, es decir, en la variable independiente? El de mayor peso en la mayor parte de los an��lisis realizados es el ��ndice de densidad total (n �� residentes + n �� puestos de trabajo + n �� alumnos / Ha). Es decir, una densidad no s��lo de poblaci��n, sino que incluye algunas de las actividades m��s importantes que pueden darse una zona para generar movilidad a pie. El segundo que mayor peso adquiere, llegando a ser el primero en alguno de los an��lisis estad��sticos efecturados, es el ��ndice de accesibuilidad configuracional denominado integraci��n de radio 5. Se trata de una medida de la accesibilidad de la zona, de su centralidad, a la escala de, m��s un menor, un distrito o comarca. En cuanto al tercero, obtiene una importancia bastante menor que los anteriores, y es que representa la mezcla de usos. En concreto es una medida del equilibrio entre los comercios especializados de venta al por menor y el n��mero de residentes (n �� de tiendas especializadas en alimentaci��n, bebidas y tabaco / n �� de habitantes). Por lo tanto, estos resultados confirman buena parte de los de estudios anteriores, especialmente los relativas a los usos del suelo, pero al mismo tiempo, apuntan a que la red de espacio p��blico podr��a tener una influir mayor de la comprobada hasta ahora en la proporci��n de peatones sobre el resto de modos de transportes. Las razones de por qu�� esto puede ser as��, se discuten ampliamente en las conclusiones. Finalmente se puede precisar que dicha conclusi��n principal se refiere a viajes de una sola etapa (no multimodales) que se dan en los barrios y zonas del ��rea metropolitana de Madrid. Por supuesto, esta conclusi��n tiene en la actualidad, una validez limitada, ya que es el resultado de un solo caso ��� Abstract The research hypothesis for this Ph.D. Thesis is that some characteristics of the built environment, particularly those describing the accessibility of the public space network, could be associated with the proportion of pedestrians in all trips (modal split), found in the different parts of a city. The underlying idea is that walking trips are more sensitive to built environment than those by other transport modes, such as for example those by bicycle or by public transport, which could be more conditioned by, e.g. infrastructure availability or service frequency and quality. On the other hand, it has to be noted that the previously research on this field, in particular within Space Syntax���s where this study can be referred, have tested similar hypothesis using pedestrian volumes as the dependent variable, but never against modal split. According to such hypothesis, research methodology is based primarily on empirical quantitative analysis, and it is meant to be able to assess whether public space network, no matter other built environment and non-built environment variables, could have a relationship with the proportion of pedestrian trips in urban areas. Statistical techniques are used to check the association of independent variables with the percentage of walking in all trips, the dependent one. Broadly speaking this methodology is similar to that of previous studies in the field such as CERVERO&KOCKLEMAN (1997), CERVERO & DUNCAN (2003), or to those used mainly in the general review of T.R.B. (2005) or, more recently in ZEGRAS (2006) or CHATMAN (2009). Other methodological options such as stated choice methods (see LOUVIERE, HENSHER & SWAIT, 2000) or agent based analysis (PENN & TURNER, 2004), were discarded, due to a number of reasons, too long to be described here. The case study is not the entire Madrid���s metropolitan area, but almost (4.132.820 inhabitants, about 80% of region��s population). Main data sources are the Regional Mobility Home Based Survey 2004 (EDM04), which is the last available (sample: >35.000 families, > 95.000 individuals), and a spatial model of the metropolitan area, developed using Space Syntax and G.I.S. techniques. The analysis unit, in this case spatial units, are both transport zones (mean population = 7.063) and neighborhoods (mean population = 26.466). The variables of the built environment are clearly the core of the study. A total of 20 (out of 21) are selected from among those found in the literature while, at the same time, being accessible. Nine out of them are used to describe land use characteristics while another eleven describe the network of public spaces. Latter ones include configurational accessibility or Space Syntax variables. This is a particular sort of accessibility related with the concept of configuration, by HILLIER (1996), one of the main authors of Space Syntax, But it also include more customary variables used in mobility research to describe the urban design or spatial structure (here public space network), which here are called geometric characteristics of the such as its length, type of intersection, conectivity, density, etc. Finally a single socioeconomic variable was included in order to assess the influence non built environment factors that also may have an impact on walking (age, income, motorization rate, etc.). The association among variables is worked out using bi-variate correlation analysis and multivariate-analysis. Correlations are calculated among the 21 independent variables and the dependent one, the percentage of walking trips. Then, three types of multi-variate studies are run: general linear, curvilinear and discriminant multi-variate analysis. The latter are fully capable of generating complex association models among several variables, assessing quite precisely to what extent each model reproduces the behavior of the dependent variable, and also the weight or influence of each variable in the model. This study���s results show a consistent influence of three particular indexes in the two final alternative models of the multi-variate study (best, R2=0,6789, p<0,0000). Not surprisingly, two of them correspond to density and mix of land uses. But perhaps more interesting is that the third one is a measure of the accessibility of the public space network, a variable less important in the literature up to now. Additional precisions about them and their relative weight could also be of some interest. The density index is not only about population but includes most important activities in an area (n�� residents + n�� jobs+ n�� students/Ha). The configurational index (radius 5 integration) is a measure of the accessibility of the area, i.e. centrality, at the scale of, more a less, a district. Regarding the mix of land uses index, this one is a measure of the balance between retail, in fact local basic retail, and the number of residents (n�� of convenience shops / n�� of residents). Referring to their weights, configurational index (radius 5 integration) gets the higher standardized coefficient of the final equation. However, in the final equations, there are a higher number of indexes coming from the density or land use mix categories than from public space network enter. Therefore, these findings seem to support part of the field���s knowledge, especially those concerning land uses, but at the same time they seem to bring in the idea that the configuration of the urban grid could have an influence in the proportion of walkers (as a part of total trips on any transport mode) that do single journey trips in the neighborhoods of Madrid, Spain. Of course this conclusion has, at present, a limited validity since it���s the result of a single case. The reasons of why this can be so, are discussed in the last part of the thesis.

Los ajustes razonables en los edificios de vivienda: adaptaci��n a las condiciones de accesibilidad

Ponencia sobre Los ajustes razonables en los edificios de vivienda, en relaci��n con su adaptaci��n a las condiciones de accesibilidad

Lugares intermedios en Accesibilidad: Metodolog��a integrada de diagn��stico y soluci��n de barreras de accesibilidad f��sitica y criterios de comprensi��n e identificaci��n a todas las escalas del Patrimonio

El presente art��culo se centra en la aportaci��n del Grupo de Investigaci��n Paisaje Cultural (GIPC/UPM) en el proyecto de investigaci��n PATRAC Patrimonio Accesible: I+D+i para una cultura sin barreras. En el marco de dos subproyectos, se ha trabajado, respectivamente, en el desarrollo de una metodolog��a integrada de identificaci��n y soluci��n de barreras de accesibilidad f��sica a todas las escalas del patrimonio, y en la selecci��n, adaptaci��n y gesti��n de la informaci��n de apoyo a la comprensi��n del bien patrimonial. El desarrollo se basa en una postura te��rica previa: la importancia de la continuidad entre las escalas en la accesibilidad al patrimonio, y la especificidad de la relaci��n entre el individuo y el elemento o entorno patrimonial. Las conclusiones recogen los conceptos que singularizan la aportaci��n del GIPC. As��, se destaca el trabajo en aquellos espacios intermedios que conectan las diferentes escalas a las que se apunta, la calidad del dise��o como medio de aplicaci��n de criterios universales para soluciones espec��ficas y la importancia, en la relaci��n entre el hombre y el patrimonio, de la orientaci��n y la identificaci��n. This paper is focused in the contribution of the Grupo de investigaci��n de Paisaje Cultural (GIPC/UPM) (Research Group on Cultural Landscapes) to the PATRACT project. In this framework it has been designed an integrated methodology to identify and solve physical barriers in all the scales of heritage; and in the selection, management and adaptation of information to improve the understanding the importance of heritage. This contribution is supported in a starting theory premise: the importance of continuity in the scales of accessibility to heritage, and the specificity of the relationship between the individual with the element or heritage environment. In the conclusions the GIPC group has strengthened the importance of the intermediate spaces which interlink different scales, using the quality of the design to accomplish specific solutions, and the relation between the human being and heritage as a pivotal point in the orientation and identification processes.

Los ajustes razonables en los edificios de vivienda : adaptaci��n a las condiciones de accesibilidad

En la actualidad son muchos los edificios en los que se llevan a cabo intervenciones para la adaptaci��n de la edificaci��n existente a las nuevas demandas de calidad (habitabilidad, eficiencia energ��tica, etc.). Entre ellas destacan las obras motivadas por las necesidades de accesibilidad en edificios de vivienda existentes, parque edificatorio mayor y con m��s dificultades de adaptaci��n. Hay que se��alar que en Espa��a, la tasa de personas con discapacidad que viven en sus casas se sit��a sobre el 8,5% en 2008,tasa que se ver�� incrementada por el progresivo aumento en la esperanza de vida y la disminuci��n de los nacimientos. Por una parte, a consecuencia de la crisis financiera y econ��mica internacional la legislaci��n espa��ola ha desarrollado distintas herramientas para la reactivaci��n del sector de la construcci��n a trav��s del fomento de la rehabilitaci��n de los edificios. Por otra parte, la intensa defensa de los derechos de las personas con discapacidad por parte de su colectivo (CERMI) ha conseguido establecer un nuevo objetivo desde la legislaci��n estatal para enero de 2019: la adaptaci��n de ���todos los edificios existentes que sean susceptibles de ajustes razonables a las condiciones de accesibilidad���, incluso si no se tiene prevista la realizaci��n de obras en los mismos. El objetivo de este estudio es analizar ���Qu�� se puede hacer��� y ���Qu�� es razonable hacer��� conforme a la realidad construida y teniendo a la vista el pr��ximo horizonte 2019.

En Venecia tambi��n hay ascensores: Indicadores de mejora de la accesibilidad en edificios de vivienda

La Ley 51/2003 de igualdad de oportunidades, no discriminaci��n y accesibilidad universal de las personas con discapacidad, establece la obligaci��n de adaptaci��n de la edificaci��n existente a las condiciones de accesibilidad en aquellos ���edificios susceptibles de ajustes razonables���. Recientemente se ha fijado el plazo de adaptaci��n para el 1 de enero de 2016, con la publicaci��n de la Ley 8/2013 de rehabilitaci��n, regeneraci��n y renovaci��n urbanas, gener��ndose la inmediata necesidad de concretar con medidas en su desarrollo reglamentario. Este estudio analizar�� posibles indicadores para la realizaci��n de estos ajustes, que sirvan a las Administraciones y a otros agentes de la edificaci��n en la toma de decisiones sobre la evaluaci��n de las mejoras y prioridades a la hora de intervenir en edificios de vivienda.

Metodolog��as de diagn��sticos participativos de la accesibilidad

Exposici��n de an��lisis, evaluaci��n y diagn��stico de edificios municipales con la participaci��n de personas con discapacidad cognitiva formadas como t��cnicos de apoyo. Desarrollo de un proyecto basado en las necesidades de los ciudadanos y la introducci��n de un lenguaje basado en iconos internacionales (pictogramas, colores, bandas de encaminamiento)

La accesibilidad en los espacios p��blicos con plataforma ��nica de convivencia. An��lisis y Clasificaci��n de las soluciones existentes. Avances y nuevos problemas. Posibles par��metros e Indicadores de Accesibilidad

Los espacios de plataforma ��nica de convivencia (EPUC) son espacios singulares, cuyo desarrollo en las ��ltimas d��cadas se ha traducido en una diversidad de tipos indefinida y que ha propiciado no pocas dificultades en cuanto a su uso, derivadas muchas veces de la confusi��n en cuanto al propio concepto de convivencia y espacio compartido. En particular algunos colectivos han puesto sobre la mesa las carencias de accesibilidad de estos espacios que parad��jicamente son considerados por muchos ciudadanos como m��s accesibles que las calles convencionales. Para el estudio de la mejora de la accesibilidad en estos espacios se plantean tres l��neas de investigaci��n: la pluralidad de usuarios y de utilizaci��n de la v��a p��blica; la diversidad en la formalizaci��n de los diferentes espacios p��blicos con plataforma ��nica de convivencia; y las carencias de accesibilidad existentes en estos espacios y posibilidades de mejora desde el dise��o. As�� en la primera parte de la investigaci��n se aborda el an��lisis de la diversidad de usuarios y la diferente utilizaci��n de la calle que realizan los peatones en funci��n de sus necesidades. Se analizan diferentes clasificaciones de usuarios de la v��a p��blica y las diferentes necesidades existentes que tienen los peatones. Dichos an��lisis convergen en una propuesta de clasificaci��n peatonal. En la segunda parte de la investigaci��n se establece una red de indicadores espec��ficos para analizar las diferentes caracter��sticas de los EPUC y su aplicaci��n a 70 casos de estudio. En la tercera parte de la investigaci��n se a��nan las conclusiones de las dos partes anteriores para analizar de forma concreta las necesidades espec��ficas de accesibilidad existentes en los EPUC. ABSTRACT The single-platform spaces of coexistence (level surfaces or shared surfaces), or EPUC in its Spanish acronym, have become singular spaces whose development in recent decades has resulted in an undefined variety of types. This has led to many difficulties in their use, often also related to certain confusion about the concept of coexistence and shared spaces in itself. In particular some groups have raised concerns about the inadequate accessibility in these spaces, which, paradoxically, are considered by many citizens as more accessible than conventional streets. Three research areas are posed to study the improvement of accessibility for singleplatform spaces of coexistence (EPUC): the plurality of users and different uses of public roads, diversity in the formalization of the different public realm designed with level surfaces, and existing deficiencies in accessibility in these spaces and possibilities for improvement from a design point of view. Thus in the first part of the research, the focus is on the analysis of the diversity of users and the different ways in which pedestrians use the streets depending on their needs. Different classifications of users of public roads as well as the different current needs of pedestrians are analyzed. These analyses converge on a proposed classification of pedestrians. In the second part of the research, a set of indicators is proposed with the aim of analyzing the different characteristics of the EPUC and the application of these indicators on 70 case studies. Finally, the conclusions of the previous two parts come together to discuss in a concrete manner specific accessibility-related needs in the EPUC.

El otro lado del espejo : Arquitectura y c��mic, la obra de Schuiten y Peeters.

. RESUMEN. La influencia de la Arquitectura en el C��mic es asunto probado. Cr��ticos y estudiosos como Eco, Masotto, Montaner o Smolderen as�� lo atestiguan. La ciudad y su arquitectura son protagonistas en ���The Yellow Kid��� de Outcoult de 1896 y de las visiones perspectivas de metr��polis como New York en ���Little Nemo��� de Mc Cay de 1910. Los aportes m��s significativos a la visi��n de la arquitectura desde el c��mic tal vez hayan sido los desarrollados por Herg�� y sus ciudades de ficci��n construidas a partir de lugares y ciudades reales. Los arquitectos comienzan a manejar el lenguaje del c��mic en los manifiestos de Archigram y de Superstudio, hasta llegar a nuestros d��as con los aportes de Koolhaas, Big o Herzog y de Meuron. El surgimiento de la dupla de Peeters y Schuiten adquiere en este contexto relevancia significativa. En la serie conocida como las ���Ciudades Oscuras��� la arquitectura es protagonista, y por tanto sus constructores: promotores inmobiliarios, pol��ticos y arquitectos tambi��n lo son. La figura descollante del panorama arquitect��nico de las Ciudades Oscuras es Eug��ne Robick, en cuya obra es detectable la influencia de arquitectos como Horta o Sant��El��a. La obra de Schuiten y Peeters prueba el valor y la importancia del c��mic en la medi��tica cultural contempor��nea; c��mic que permite forzar los l��mites de la realidad y desarrollar nuevas interpretaciones sin otros condicionamientos que los de la imaginaci��n.

El otro lado del espejo. Arquitectura y c��mic, la obra de Schuiten y Peeters.

La influencia de la Arquitectura en el C��mic es asunto probado. Cr��ticos y estudiosos como Eco, Masotto, Montaner o Smolderen as�� lo atestiguan. La ciudad y su arquitectura son protagonistas en ���The Yellow Kid��� de Outcoult de 1896 y de las visiones perspectivas de metr��polis como New York en ���Little Nemo��� de Mc Cay de 1910. Los aportes m��s significativos a la visi��n de la arquitectura desde el c��mic tal vez hayan sido los desarrollados por Herg�� y sus ciudades de ficci��n construidas a partir de lugares y ciudades reales. Los arquitectos comienzan a manejar el lenguaje del c��mic en los manifiestos de Archigram y de Superstudio, hasta llegar a nuestros d��as con los aportes de Koolhaas, Big o Herzog y de Meuron. El surgimiento de la dupla de Peeters y Schuiten adquiere en este contexto relevancia significativa. En la serie conocida como las ���Ciudades Oscuras��� la arquitectura es protagonista, y por tanto sus constructores: promotores inmobiliarios, pol��ticos y arquitectos tambi��n lo son. La figura descollante del panorama arquitect��nico de las Ciudades Oscuras es Eug��ne Robick, en cuya obra es detectable la influencia de arquitectos como Horta o Sant��El��a. La obra de Schuiten y Peeters prueba el valor y la importancia del c��mic en la medi��tica cultural contempor��nea; c��mic que permite forzar los l��mites de la realidad y desarrollar nuevas interpretaciones sin otros condicionamientos que los de la imaginaci��n.