La Ordenaci��n del Territorio en las Ciudades Globales Europeas: El caso de Madrid

En la Comunidad de Madrid el modelo de ocupaci��n del territorio en las dos ��ltimas d��cadas ha obedecido a factores de oferta del mercado y no a las necesidades de la poblaci��n, ello provoca un consumo de suelo y de recursos que conducen a una sobrexplotaci��n insostenible. Las metr��polis globales est��n experimentando r��pidas e intensas transformaciones, basadas en los paradigmas emergentes de la globalizaci��n, la gobernanza, la metropolizacion y la dispersi��n de las actividades en el territorio y a trav��s de ellos se abordan los planes de Londres, Par��s y las tentativas de Madrid. La globalizaci��n provoca la p��rdida de soberan��a de las administraciones publicas y la competitividad entre las ciudades globales en Europa, Londres, Paris y Madrid, son centros de poder, de concentraci��n y crecimiento donde se produce la dualizaci��n del espacio y donde la desigualdad participa de la restructuraci��n urbana, concentraci��n de pobreza frente a espacios de la nueva clase emergente en donde dominan los sectores de servicios y las tecnolog��as de la informaci��n. Frente al desarrollo urbano neoliberal de regulaci��n a trav��s del mercado y basada en criterios de eficiencia de la Nueva Gesti��n P��blica, se vislumbra la posibilidad de que la sociedad se administre a si misma por medio de acciones voluntarias y responsables que promuevan los intereses colectivos mediante el reconocimiento de su propia identidad, introduciendo el concepto de gobernanza. Frente, a la explotaci��n del territorio por parte de la sociedad extractiva que genera corrupcion, se propone un modelo de cooperaci��n p��blico-privada basado en la confianza mutua, un marco regulador estable, la transparencia y la informaci��n a cuyo flujo m��s homog��neo contribuir��n sin duda las TICs. En todo este proceso, las regiones metropolitanas en Europa se erigen como motores del crecimiento, donde los l��mites administrativos son superados, en un territorio cada vez m��s extendido y donde los gobiernos locales tienen que organizarse mediante un proceso de cooperaci��n en la provisi��n de servicios que ayuden a evitar los desequilibrios territoriales. El fen��meno de la dispersi��n urbana en desarrollos de baja densidad, los centros comerciales perif��ricos, la expulsi��n hacia la periferia de las actividades de menor valor a��adido y la concentraci��n de funciones directivas en el centro, conducen a una fragmentaci��n del territorio en islas dependientes del autom��vil y a procesos de exclusi��n social por la huida de las rentas altas y la expulsi��n de las rentas bajas de los centros urbanos. Se crean fragmentos monofuncionales y discontinuos, apoyados en las autov��as, lugares carentes de identidad y generadores de despilfarro de recursos y una falta de sostenibilidad ambiental, econ��mica y social. El estudio de la cultura de la planificaci��n en Europa ayuda a comprender los diferentes enfoques en la ordenaci��n del territorio y el proceso de convergencia entre las diferentes regiones. Los documentos de la UE se basan en la necesidad de la competitividad para el crecimiento europeo y la cohesi��n social y en relaci��n al territorio en los desarrollos polic��ntricos, la resoluci��n del dualismo campo-ciudad, el acceso equilibrado a las infraestructuras, la gesti��n prudente de la naturaleza, el patrimonio y el fomento de la identidad. Se proponen dos niveles de estudio uno actual, los ��ltimos planes de Londres y Paris y el otro la evoluci��n de las tentativas de planes en la Regi��n madrile��a siempre en relaci��n a los paradigmas emergentes se��alados y su reflejo en los documentos. El Plan de Londres es estrat��gico, con una visi��n a largo plazo, donde se confiere un gran inter��s al proceso, al papel del alcalde como l��der y su adaptaci��n a las circunstancias cambiantes, sujeto a las incertidumbres de una ciudad global. El desarrollo del mismo se concibe a trav��s de la colaboraci��n y cooperaci��n entre las administraciones y actores. La estructura del documento es flexible, establece orientaciones y gu��as indicativas, para la redacci��n de los planes locales, no siendo las mismas vinculantes y con escasa representaci��n grafica. El Plan de Par��s es m��s un plan f��sico, similar al de otros centros europeos, trabaja sobre los sectores y sobre los territorios, con informaci��n extensa, con caracter��sticas de ���Plan Latino��� por la fuerza de la expresi��n gr��fica, pero al mismo tiempo contiene una visi��n estrat��gica. Es vinculante en sus determinaciones y normativas, se plantea fomentar, pero tambi��n prohibir. Ambos planes tratan la competitividad internacional de sus centros urbanos, la igualdad social, la inclusi��n de todos los grupos sociales y la vivienda como una cuesti��n de dignidad humana. Londres plantea la gobernanza como cooperaci��n entre sector p��blico-privado y la necesaria cooperaci��n con las regiones lim��trofes, en Par��s las relaciones est��n m��s institucionalizadas resaltando la colaboraci��n vertical entre administraciones. Ambos plantean la densificaci��n de nodos servidos por transporte p��blico, modos blandos y el uso los TODs y la preservaci��n de la infraestructura verde jerarquizada, la potenciaci��n de la red azul y la mejora del paisaje de las periferias. En las ���tentativas��� de planes territoriales de Madrid se constata que estuvieron sujetas a los ciclos econ��micos. El primer Documento las DOT del a��o 1984, no planteaba crecimiento, ni econ��mico ni demogr��fico, a medio plazo y por ello no propon��a una modificaci��n del modelo radio conc��ntrico. Se trataba de un Plan r��gido volcado en la recuperaci��n del medio rural, de la ciudad, el dimensionamiento de los crecimientos en funci��n de las dotaciones e infraestructuras existentes. Aboga por la intervenci��n de la administraci��n p��blica y la promoci��n del peque��o comercio. Destaca el desequilibrio social en funci��n de la renta, la marginaci��n de determinados grupos sociales, el desequilibrio residencia/empleo y la excesiva densidad. Incide en la necesidad de viviendas para los m��s desfavorecidos mediante el alquiler, la promoci��n suelo p��blico y la promoci��n del ferrocarril para dar accesibilidad al espacio central. Aboga por el equipamiento de proximidad y de peque��o tama��o, el tratamiento paisaj��stico de los l��mites urbanos de los n��cleos y el control de las actividades ilegales se��alando orientaciones para el planeamiento urbano. Las Estrategias (1989) contienen una visi��n: la modificaci��n del modelo territorial, mediante la intervenci��n p��blica a trav��s de proyectos. Plantea la reestructuraci��n econ��mica del territorio, la reconversi��n del aparato productivo, la deslocalizaci��n de actividades de escaso valor a��adido y una mayor ubicuidad de la actividad econ��mica. Incide en la difusi��n de la centralidad hacia el territorio del sur, equilibr��ndolo con el norte, tratando de recomponer empleo y residencia, integrando al desarrollo econ��mico las periferias entre s�� y con el centro. Las actuaciones de transporte consolidar��an las actuaciones, modificando el modelo radio conc��ntrico facilitando la movilidad mediante la red de cercan��as y la intermodalidad. El plan se basaba en el liderazgo del Consejero, no integrando sectores como el medio ambiente, ni estableciendo un documento de seguimiento de las actuaciones que evaluara los efectos de las pol��ticas y su aportaci��n al equilibrio territorial, a trav��s de los proyectos realizados. El Documento Preparatorio de las Bases (1995), es m��s de un compendio o plan de planes, recoge an��lisis y propuestas de los documentos anteriores y de planes sectoriales de otros departamentos. Presenta una doble estructura: un plan f��sico integrador cl��sico, que abarca los sectores y territorios, y recoge las Estrategias previas a��adiendo puntos fuertes, como el malestar urbano y la rehabilitaci��n el centro. Plantea la consecuci��n del equilibrio ambiental mediante el crecimiento de las ciudades existentes, la vertebraci��n territorial basada en la movilidad y en la potenciaci��n de nuevas centralidades, la mejora de la habitabilidad y rehabilitaci��n integral del Centro Urbano de Madrid, y la modernizaci��n del tejido productivo existente. No existe una idea-fuerza que aglutine todo el documento, parte del reconocimiento de un modelo existente concentrado y congestivo, un centro urbano dual y dos periferias al este y sur con un declive urbano y obsolescencia productiva y al oeste y norte con una dispersi��n que amenaza al equilibrio medioambiental. Se��ala como aspectos relevantes, la creciente polarizaci��n y segregaci��n social, la deslocalizaci��n industrial, la aparici��n de las actividades de servicios a las empresas instaladas en las ��reas metropolitanas, y la dispersi��n de las actividades econ��micas en el territorio por la banalizaci��n del uso del autom��vil. Se plantea el reto de hacer ciudad de la extensi��n suburbana y su conexi��n con el sistema metropolitano, mediante una red de ciudades integrada y complementaria, en b��squeda de un mayor equilibrio y solidaridad territorial. Las Bases del PRET (1997) ten��an como prop��sito iniciar el proceso de concertaci��n en que debe basarse la elaboraci��n del Plan. Parte de la ciudad mediterr��nea compacta, y diversa, y de la necesidad de que las actividades econ��micas, los servicios y la residencia est��n en proximidad, resolvi��ndolo mediante una potente red de transporte p��blico que permitiese una accesibilidad integrada al territorio. El flujo de residencia hacia la periferia, con un modelo ajeno de vivienda unifamiliar y la concentraci��n del empleo en el centro producen desequilibrio territorial. Madrid manifiesta siempre apost�� por la densificaci��n del espacio central urbanizado, produciendo su congesti��n, frente al desarrollo de nuevos suelos que permitieran su expansi��n territorial. Precisa que es necesario preservar los valores de centralidad de Madrid, como generador de riqueza, canalizando toda aquella demanda de centralidad, hacia espacios m��s perif��ricos. El problema de la vivienda no lo ve solo como social, sino como econ��mico, debido a la p��rdida de empleos que supone su paralizaci��n. Observa ya los crecimientos residenciales en el borde de la region por el menor valor del suelo. Plantea como la pol��tica de oferta ha dado lugar a un modelo de crecimiento fragmentado, desequilibrado, desestructurado, con fuertes d��ficits dotacionales y de equipamiento, que inciden en la segregaci��n espacial de las rentas, agravando el proceso de falta de identidad morfol��gica y de desarraigo de los valores urbanos. El plan se��alaba que la presi��n sobre el territorio creaba su densificaci��n por las limitaciones de espacio, Incid��a en limitar el peso de la intervenci��n p��blica, no planteando propuestas de cooperaci��n p��blico-privado. La mayor incoherencia estriba en que los objetivos eran innovadores y coinciden en su mayor��a con las propuestas estudiadas de Londres o Paris, pero se intentan implementar a trav��s de un cambio hacia un modelo reticulado homog��neo, expansivo sobre el territorio, que supone un consumo de suelo y de infraestructuras para solucionar un problema inexistente, la gesti��n de la densidad. Durante las dos ��ltimas d��cadas en ausencia de un plan regional, la postura neoliberal fue la de un exclusivo control de legalidad del planeamiento, los municipios entraron en un proceso de competencia para aprovechar las iniciales ventajas econ��micas de los crecimientos detectados, que proporcionaban una base econ��mica ���s��lida��� a unos municipios con escasos recursos en sus presupuestos municipales. La legislaci��n se modifica a requerimiento de grupos interesados, no existiendo un marco estable. Se pierde la figura del plan no solo a nivel regional, si no en los sectores y el planeamiento municipal donde los municipios tiende a basarse en modificaciones puntuales con la subsiguiente p��rdida del modelo urban��stico. La protecci��n ambiental se estructura mediante un extenso nivel de figuras, con diversidad de competencias que impide su efectiva protecci��n y control. Este proceso produce un despilfarro en la ocupaci��n del suelo, apoyada en las infraestructuras viarias, y un crecimiento disperso y de baja densidad, cada vez m��s perif��rico, produci��ndose una segmentaci��n social por dualizaci��n del espacio en funci��n de niveles de renta. Al amparo del boom inmobiliario, se produce una falta de pol��tica social de vivienda p��blica, m��s basada en la dinamizaci��n del mercado con producci��n de viviendas para rentas medias que en pol��ticas de alquiler para determinados grupos concentr��ndose estas en los barrios desfavorecidos y en la periferia sur. Se produce un incremento de la vivienda unifamiliar, muchas veces amparada en pol��ticas p��blicas, la misma se localiza en el oeste principalmente, en espacios de valor como el entorno del Guadarrama o con viviendas m��s baratas por la popularizaci��n de la tipolog��a en la frontera de la Regi��n. El territorio se especializa a modo de islas monofuncionales, las actividades financieras y de servicios avanzados a las empresas se localizan en el norte y oeste pr��ximo, se pierde actividad industrial que se dispersa m��s al sur, muchas veces fuera de la regi��n. Se incrementan los grandes centros comerciales colgados de las autov��as y sin poblaci��n en su entorno. Todo este proceso ha provocado una p��rdida de utilizaci��n del transporte p��blico y un aumento significativo del uso del veh��culo privado. En la dos ��ltimas d��cadas se ha producido en la regi��n de Madrid desequilibrio territorial y segmentaci��n social, falta de implicaci��n de la sociedad en el territorio, dispersi��n del crecimiento y un incremento de los costes ambientales, sociales y econ��micos, situaci��n, que solo, a trav��s del uso racional del territorio se puede reconducir, apoyado en una planificaci��n integrada sensible y participativa. ABSTRACT In Madrid the model of land occupation in the past two decades has been driven by market supply factors rather than the needs of the population. This results in a consumption of land and resources that leads to unsustainable overexploitation. Addressing this issue must be done through sensitive and participatory integrated planning. Global cities are experiencing rapid and intense change based on the emerging paradigms of globalization, governance, metropolization and the dispersion of activities in the territory. Through this context, a closer look will be taken at the London and Paris plans as well as the tentative plans of Madrid. Globalization causes the loss of state sovereignty and the competitiveness among global cities in Europe; London, Paris and Madrid. These are centres of power, concentration and growth where the duality of space is produced, and where inequality plays a part in urban restructuration. There are concentrated areas of poverty versus areas with a new emerging class where the services sector and information technologies are dominant. The introduction of ICTs contributes to a more homogeneous flow of information leading, us to the concept of governance. Against neoliberal urban development based on free market regulations and efficiency criteria as established by the ���New Public Management���, emerge new ways where society administers itself through voluntary and responsible actions to promote collective interests by recognizing their own identity. A new model of public-private partnerships surfaces that is based on mutual trust, transparency, information and a stable regulatory framework in light of territorial exploitation by the ���extractive society��� that generates corruption. Throughout this process, European metropolitan regions become motors of growth where administrative boundaries are overcome in an ever expanding territory where government is organized through cooperative processes to provide services that protect against regional imbalances. Urban sprawl or low-density development as seen in peripheral shopping centres, the off-shoring of low added-value activities to the periphery, and the concentration of business and top management functions in the centre, leads to a fragmentation of the territory in automobile dependent islands and a process of social exclusion brought on by the disappearance of high incomes. Another effect is the elimination of low income populations from urban centres. In consequence, discontinuous expansions and mono-functional places that lack identity materialize supported by a highway network and high resource consumption. Studying the culture of urban planning in Europe provides better insight into different approaches to spatial planning and the process of convergence between different regions. EU documents are based on the need of competitiveness for European growth and social cohesion. In relation to polycentric development territory they are based on a necessity to solve the dualism between field and city, balanced access to infrastructures, prudent management of nature and solidifying heritage and identity Two levels of study unfold, the first being the current plans of London and ��le-de-France and the second being the evolution of tentative plans for the Madrid region as related to emerging paradigms and how this is reflected in documents. The London Plan is strategic with a long-term vision that focuses on operation, the role of the mayor as a pivotal leader, and the adaptability to changing circumstances brought on by the uncertainties of a global city. Its development is conceived through collaboration and cooperation between governments and stakeholders. The document structure is flexible, providing guidance and indicative guidelines on how to draft local plans so they are not binding, and it contains scarce graphic representation. The Plan of Paris takes on a more physical form and is similar to plans of other European centres. It emphasizes sectors and territories, using extensive information, and is more characteristic of a ���Latin Plan��� as seen in its detailed graphic expression. However, it also contains a strategic vision. Binding in its determinations and policy, it proposes advancement but also prohibition. Both plans address the international competitiveness of urban centres, social equality, inclusion of all social groups and housing as issues of human dignity. London raises governance and cooperation between public and private sector and the need for cooperation with neighbouring regions. In Paris, the relations are more institutionalized highlighting vertical collaboration between administrations. Both propose nodes of densification served by public transportation, soft modes and the use of TOD, the preservation of a hierarchical green infrastructure, and enhancing the landscape in urban peripheries. The tentative territorial plans for the Madrid region provide evidence that they were subject to economic cycles. The first document of master guidelines (1984) does not address either economic or demographic growth in the mid term and therefore does not propose the modification of the radio-concentric model. It is a rigid plan focused on rural and urban recovery and the dimensioning of growth that depends on endowments and infrastructures. It advocates government intervention and promotes small business. The plan emphasizes social imbalance in terms of income, marginalization of certain social groups, the imbalance of residence/employment and excessive density. It stresses the need for social rent housing for the underprivileged, promotes public land, and the supports rail accessibility to the central area. It backs facilities of proximity and small size, enhancing the landscaping of city borders, controlling illegal activities and draws out guidelines for urban planning. The strategies (1989) contain a vision: Changing the territorial model through public intervention by means of projects. They bring to light economic restructuring of territory, the reconversion of the productive apparatus, relocation of low value-added activities, and greater ubiquity of economic activity. They also propose the diffusion of centrality towards southern territories, balancing it with the north in an attempt to reset employment and residence that integrates peripheral economic development both in the periphery and the centre. Transport would consolidate the project, changing the radius-concentric model and facilitating mobility through a commuter and inter-modality network. The plan derives itself from the leadership of the minister and does not integrate sectors such as environment. It also does not incorporate the existence of a written document that monitors performance to evaluate the effects of policies and their contribution to the territorial balance. The Preparatory Document of the Bases, (1995) is more a compendium, or plan of plans, that compiles analysis and proposals from previous documents and sectorial plans from other departments. It has a dual structure: An integrating physical plan covering the sectors and territories that includes the previous strategies while adding some strengths. One such point is the urban discomfort and the rehabilitation of the centre. It also poses the achievement of environmental balance through the growth of existing cities, the territorial linking based on mobility, strengthening new centres, improving the liveability and comprehensive rehabilitation of downtown Madrid, and the modernization of the existing production network. There is no one powerful idea that binds this document. This is due to the recognition of an existing concentrate and congestive model, a dual urban centre, two eastern and southern suburbs suffering from urban decay, and an obsolescent productive north and west whose dispersion threatens the environmental balance. Relevant aspects the document highlights are increasing polarization and social segregation, industrial relocation, the emergence of service activities to centralized companies in metropolitan areas and the dispersion of economic activities in the territory by the trivialization of car use. It proposes making the city from the suburban sprawl and its connection to the metropolitan system through a network of integrated and complementary cities in search of a better balance and territorial solidarity. The Bases of PRET (1997) aims to start the consultation process that must underpin the development of the plan. It stems from a compact and diverse Mediterranean city along with the need for economic activities, services and residences that are close. To resolve the issue, it presents a powerful network of public transport that allows integrated accessibility to the territory. The flow of residence to the periphery based on a foreign model of detached housing and an employment concentration in the centre produces territorial imbalance. Madrid always opted for the densification of the central space, producing its congestion, against the development of new land that would allow its territorial expansion. The document states that the necessity to preserve the values of the housing problem is not only viewed as social, but also economic due to the loss of jobs resulting from their paralysis. It notes the residential growth in the regional border due to the low price of land and argues that the policy of supply has led to a fragmented model of growth that is unbalanced, unstructured, with strong infrastructure and facility deficits that affect the spatial segregation of income and aggravate the lack of morphological identity, uprooting urban values. The pressure on the territory caused its densification due to space limitation; the proposed grid model causes land consumption and infrastructure to solve a non-problem, density. Focusing on limiting the weight of public intervention, it does not raise proposals for public-private cooperation. The biggest discrepancy is that the targets were innovative and mostly align with the proposals in London and Paris. However, it proposes to be implemented through a shift towards a uniform gridded model that is expansive over territory. During the last two decades, due to the absence of a regional plan, a neoliberal stance held exclusive control of the legality of urban planning. The municipalities entered a competition process to take advantage of initial economic benefits of such growth. This provided a ���solid��� economic base for some municipalities with limited resources in their municipal budgets. The law was amended without a legal stable framework at the request of stakeholders. The character of the plan is lost not only regionally, but also in the sectors and municipal planning. This tends to be based on specific changes with the loss of an urban model. Environmental protection is organized through an extensive number of protection figures with diverse competencies that prevent its effective protection. This process squanders the use of the land, backed by increasing road infrastructure, dispersed occupations with low-density growth causing a social segmentation due to space duality based on income levels. During the housing boom, there is a reduction in social public housing policy mostly due to a boost in the market of housing production for average incomes than in rental policies for needy social groups that focus on disadvantaged neighbourhoods and southern suburbs. As a result, there is an increase in single-family housing, often protected by public policy. This is located primarily in the west in areas of high environmental value such as Guadarrama. There is also cheaper housing due to the popularization of typology in the border region. There, territory works as a mono-functional islands. Financial activities and advanced services for companies are located to the north and west where industrial activity is lost as it migrates south, often outside the region. The number of large shopping centres hanging off the highway infrastructure with little to no surrounding population increases. This process leads to the loss of dependency on public transport and a significant increase in the use of private vehicles. The absence of regional planning has produced more imbalance, more social segmentation, more dispersed growth and a lot of environmental, social and economic costs that can only be redirected through rational territorial.

Transformaciones urbanas del siglo XVIII en el antiguo Reino de Chile

La tesis analiza la trayectoria de las ciudades chilenas tomando como referencias la extensi��n, vastedad, proporciones y diversidad del paisaje en una regi��n remota, ubicada en el conf��n del continente, aislada por el desierto de Atacama y la cordillera de Los Andes y que comprend��a algunos de los territorios m��s desconocidos del Nuevo Mundo. El contexto temporal es el siglo XVIII, el per��odo m��s activo de la colonizaci��n, cuando las primeras fundaciones ten��an niveles de desarrollo que se expresaban en rasgos particulares, se construyen numerosas ciudades y se perfilan los contrastes entre el modelo te��rico de ciudad y las ciudades reales. OBJETIVOS ������Analizar la forma, funciones y significado de las ciudades como respuestas a la extensi��n, vastedad, proporciones y diversidad del paisaje. ������Explorar los avances en el conocimiento del territorio y las nuevas interpretaciones del paisaje como bases para definir las estrategias de colonizaci��n y nuevas fundaciones ������Estudiar las influencias espec��ficas del entorno sobre las estructuras urbanas Estos objetivos buscan aportar al conocimiento de la urbanizaci��n colonial en Chile rescatando las caracter��sticas distintivas del proceso seg��n los diferentes ��mbitos territoriales. METODOLOG��A Se seleccionaron 22 ciudades como ejemplos de las transformaciones urbanas en Chile, seg��n los paisajes y contextos culturales. Las ciudades se observaron como partes de un sistema de colonizaci��n en un territorio extenso y como individualidades fundadas en sitios espec��ficos, cuyas cualidades se expresan en el paisaje del entorno de cada n��cleo urbano. CONCLUSIONES La tesis confirma que la colonizaci��n de Chile fue una empresa militar y de dominio espacial del territorio. Las ciudades sosten��an la conquista y el arraigo mediante estructuras urbanas regulares porque, la cuadricula -adem��s de facilitar el trazado y el repartimiento de los lotes era s��mbolo de estabilidad en una regi��n hostil y sujeta a la acci��n inesperada y destructora de la naturaleza, una forma orientadora en la vastedad y una expresi��n de orden y medida que contrastaba con la diversidad y extensi��n del paisaje. A pesar de la primac��a de la cuadr��cula, las ciudades no eran simples imitaciones de anteriores fundaciones; con el avance colonizador se afirmaba el anclaje de cada ciudad al paisaje del sitio de fundaci��n, se perfeccionaban la forma y funciones urbanas mediante la adaptaci��n al entorno y se fortalec��a el arraigo de los a los nuevos paisajes que se iban construyendo. Las transformaciones urbanas depend��an de los desaf��os territoriales, las expectativas de los gobernantes y capacidades t��cnicas. Los cambios principales se manifiestan en el siglo XVIII, cuando las distintas zonas de Chile se colonizaron con estrategias afines a sus caracter��sticas geogr��ficas y culturales y a las diferencias entre valles mineros, valles agr��colas, el litoral y las islas. El an��lisis revela que el desarrollo urbano de las ciudades fue condicionado por el relieve, la relaci��n con otros n��cleos urbanos y caminos, los recursos del lugar, la integraci��n con estructuras colonizadoras -hacienda, fuerte o misi��n- predominantes en cada territorio y las interpretaciones del paisaje que se propon��an desde la filosof��a y las ciencias ilustradas. ABSTRACT INTRODUCTION The thesis analyzes the trajectory of the Chilean cities taking as reference the extension, vastness, proportions and diversity of landscape in a remote region, located on the edge of the continent, isolated by the Atacama Desert and the Andes mountains and comprising some of the most unknown territories of the New World. The temporal context is the eighteenth century, the most active of colonization, when the first foundations had levels of development that were expressed in particular forms; in this period many cities are built and the contrasts between the theoretical model of the city and the royal cities are emerging . OBJECTIVES ������Analyze the form, function and significance of cities as responses to the extension, vastness, proportions and diversity of landscape. ������Explore the advances in knowledge of the territory and the new interpretations of the landscape as a basis for defining the strategies of colonization and new foundations ������Examine specific environmental influences on urban structures These objectives seek to contribute to the knowledge of colonial urbanization in Chile rescuing the distinctive characteristics of the process according to the different territorial areas. METHODOLOGY 22 cities as examples of urban transformation in Chile were selected according as the landscapes and cultural contexts. The cities were seen as part of a settlement system in a large territory and as individuals elements based on specific sites, whose qualities are expressed in the landscape around of each urban center. CONCLUSIONS The thesis confirms that the colonization of Chile was a military and space control of the territory. The cities holding the conquest and establishment through regular urban structures because, besides grid to facilitate the tracing and the division of the urban space was a symbol of stability in a hostile region and subject to unexpected and destructive action of nature, a guiding how the vastness and an expression of order and as contrasted with the diversity and extent of the landscape. Despite the primacy of the grid, the cities were not mere imitations of earlier foundations; as colonization progresses, the landscape of the place stated in each city, form and urban functions are improved by adapting the environment and establishment the landscapes that were recently built. Urban transformations depend on the territorial challenges, expectations of governments and technical capabilities. The main changes are manifested in the eighteenth century, when different areas of Chile are colonized with strategies related to its geographical and cultural characteristics and differences between mining valleys, agricultural valleys, the coast and islands. The analysis reveals that the urban development of cities was conditioned by relief, relative to other urban centers and roads, resources, integration with other colonial structures ���farmers, missions or forts- dominant in each territory and the interpretations of landscape that is proposed from philosophy and illustrated science.

Estudio de la influencia de los sistemas Stop/Start sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un veh��culo diesel en tr��fico urbano.

Se presentan los resultados experimentales de un estudio realizado en el Laboratorio de Motores T��rmicos de la ETSII de la UPM para evaluar el impacto en eficiencia energ��tica y medioambiental de la tecnolog��a Stop/Start en veh��culos todoterreno con motor diesel, en condiciones de tr��fico real urbano. Se realizaron ensayos urbanos con veh��culos Land Rover Freelander2 en la zona central de la ciudad de Madrid midiendo la emisi��n instant��nea de CO2 y de CO con equipos de medida de emisiones embarcados, y el consumo de combustible se calcul�� a partir del ���balance de carbonos��� midiendo el caudal de gases de escape mediante un caudal��metro de desarrollo propio. Se utilizaron dos veh��culos todoterreno con motor diesel semejante, ambos cumpliendo los mismos l��mites Euro 4 para veh��culos ligeros, uno convencional y otro adaptado con sistema Stop/Start. Se obtuvieron curvas de tendencia de consumo de combustible y de emisi��n de CO2 con la velocidad media, que demuestran el significativo efecto de mejora en la eficiencia energ��tica de la versi��n de motor adaptado con sistema Stop/Start.

Metodolog��a de evaluaci��n de la eficiencia de los servicios de autob��s urbano : aplicaci��n a las grandes ciudades espa��olas en el per��odo 2004-2009

En estos tiempos de crisis se hace imperativo lograr un consumo de recursos p��blicos lo m��s racional posible. El transporte p��blico urbano es un sector al que se dedican grandes inversiones y cuya prestaci��n de servicios est�� fuertemente subvencionada. El incremento de la eficiencia t��cnica del sector, entendida como la relaci��n entre producci��n de servicios y consumo de recursos, puede ayudar a conseguir una mejor gesti��n de los fondos p��blicos. Un primer paso para que se produzca una mejora es el desarrollo de una metodolog��a de evaluaci��n de la eficiencia t��cnica de las compa����as de transporte p��blico. Existen diferentes m��todos para la evaluaci��n t��cnica de un conjunto de compa����as pertenecientes a un sector. Uno de los m��s utilizados es el m��todo frontera, en el que se encuentra el an��lisis envolvente de datos (Data Envelopment Analysis, DEA, por sus siglas en ingl��s). Este m��todo permite establecer una frontera de eficiencia t��cnica relativa a un determinado grupo de compa����as, en funci��n de un n��mero limitado de variables. Las variables deben cuantificar, por un lado, la prestaci��n de servicios de las distintas compa����as (outputs), y por el otro, los recursos consumidos en la producci��n de dichos servicios (inputs). El objetivo de esta tesis es analizar, mediante el uso del m��todo DEA, la eficiencia t��cnica de los servicios de autobuses urbanos en Espa��a. Para ello, se estudia el n��mero de variables m��s adecuado para conformar los modelos con los que se obtienen las fronteras de eficiencia. En el desarrollo de la metodolog��a se utilizan indicadores de los servicios de autob��s urbano de las principales ciudades de las ��reas metropolitanas espa��olas, para el periodo 2004-2009. In times of crisis it is imperative achieve a consumption of public resources as rational as possible. Urban public transport is a sector devoted to large investments and whose services are heavily subsidized. Increase the technical efficiency of the sector, defined as the ratio of service output and resource consumption, can help achieve a better management of public funds. One step to produce an improvement is the development of a methodology for evaluating the technical efficiency of the public transport companies. There are different methods for the technical evaluation of a set of companies within an industry. One of the most widely used methods is the frontier method, in particular the Data Envelopment Analysis (DEA). This method allows the calculation of a technical efficiency frontier on a specific group of companies, based on a limited number of variables. Variables must quantify, on the one hand, the provision of services of different companies (outputs), and on the other hand, the resources consumed in the production of such services (inputs). The objective of this thesis is to analyze, using the DEA method, the technical efficiency of urban bus services in Spain. For this purpose, it is studied the more suitable variables that can be used in the models to obtain the efficiency frontiers. In developing the methodology are used indicators of urban bus services in major cities of the Spanish metropolitan areas for the period 2004-2009.

Aspectos de la medici��n din��mica instant��nea de emisiones de motores. Aplicaci��n al desarrollo de un equipo port��til y una metodolog��a para estudios de contaminaci��n de veh��culos en tr��fico real.

Esta Tesis Doctoral se encuadra en el ��mbito de la medida de emisiones contaminantes y de consumo de combustible en motores de combusti��n interna alternativos cuando se utilizan como plantas de potencia para propulsi��n de veh��culos ligeros de carretera, y m��s concretamente en las medidas din��micas con el veh��culo circulando en tr��fico real. En este ��mbito, el objetivo principal de la Tesis es estudiar los problemas asociados a la medici��n en tiempo real con equipos embarcados de variables medioambientales, energ��ticas y de actividad, de veh��culos ligeros propulsados por motores t��rmicos en tr��fico real. Y como consecuencia, desarrollar un equipo y una metodolog��a apropiada para este objetivo, con el fin de realizar consiguientemente un estudio sobre los diferentes factores que influyen sobre las emisiones y el consumo de combustible de veh��culos turismo en tr��fico real. La Tesis se comienza realizando un estudio prospectivo sobre los trabajos de otros autores relativos al desarrollo de equipos port��tiles de medida de emisiones (Portable Emission Measurement Systems ��� PEMS), problemas asociados a la medici��n din��mica de emisiones y estudios de aplicaci��n en tr��fico real utilizando este tipo de equipos. Como resultado de este estudio se plantea la necesidad de disponer de un equipo espec��ficamente dise��ado para ser embarcado en un veh��culo que sea capaz de medir en tiempo real las concentraciones de emisiones y el caudal de gases de escape, al mismo tiempo que se registran variables del motor, del veh��culo y del entorno como son la pendiente y los datos meteorol��gicos. De esta forma se establecen las especificaciones y condiciones de dise��o del equipo PEMS. Aunque al inicio de esta Tesis ya exist��an en el mercado algunos sistemas port��tiles de medida de emisiones (PEMS: Portable Emissions Measurement Systems), en esta Tesis se investiga, dise��a y construye un nuevo sistema propio, denominado MIVECO ��� PEMS. Se exponen, discuten y justifican todas las soluciones t��cnicas incorporadas en el sistema que incluyen los subsistema de an��lisis de gases, subsistemas de toma de muestra incluyendo caudal��metro de gases de escape, el subsistema de medida de variables del entorno y actividad del veh��culo y el conjunto de sistemas auxiliares. El dise��o final responde a las hip��tesis y necesidades planteadas y se valida en uso real, en banco de rodillos y en comparaci��n con otro equipos de medida de emisiones estacionarios y port��tiles. En esta Tesis se presenta tambi��n toda la investigaci��n que ha conducido a establecer la metodolog��a de tratamiento de las se��ales registradas en tiempo real que incluye la sincronizaci��n, c��lculos y propagaci��n de errores. La metodolog��a de selecci��n y caracterizaci��n de los recorridos y circuitos y de las pautas de conducci��n, preparaci��n del veh��culo y calibraci��n de los equipos forma tambi��n parte del legado de esta Tesis. Para demostrar la capacidad de medida del equipo y el tipo de resultados que pueden obtenerse y que son ��tiles para la comunidad cient��fica, y las autoridades medioambientales en la parte final de esta Tesis se plantean y se presentan los resultados de varios estudios de variables end��genas y ex��genas que afectan a las emisiones instant��neas y a los factores de emisi��n y consumo (g/km) como: el estilo de conducci��n, la infraestructura vial, el nivel de congesti��n del tr��fico, tr��fico urbano o extraurbano, el contenido de biocarburante, tipo de motor (diesel y encendido provocado), etc. Las principales conclusiones de esta Tesis son que es posible medir emisiones m��sicas y consumo de motores de veh��culos en uso real y que los resultados permiten establecer pol��ticas de reducci��n de impacto medio ambiental y de eficiencia energ��tica, pero, se deben establecer unas metodolog��as precisas y se debe tener mucho cuidado en todo el proceso de calibraci��n, medida y postratamientos de los datos. Abstract This doctoral thesis is in the field of emissions and fuel consumption measurement of reciprocating internal combustion engines when are used as power-trains for light-duty road vehicles, and especially in the real-time dynamic measurements procedures when the vehicle is being driven in real traffic. In this context, the main objective of this thesis is to study the problems associated with on-board real-time measuring systems of environmental, energy and activity variables of light vehicles powered by internal combustion engines in real traffic, and as a result, to develop an instrument and an appropriate methodology for this purpose, and consequently to make a study of the different factors which influence the emissions and the fuel consumption of passenger cars in real traffic. The thesis begins developing a prospective study on other authors��� works about development of Portable Emission Measurement Systems (PEMS), problems associated with dynamic emission measurements and application studies on actual traffic using PEMS. As a result of this study, it was shown that a measuring system specifically designed for being on-board on a vehicle, which can measure in real time emission concentrations and exhaust flow, and at the same time to record motor vehicle and environment variables as the slope and atmospheric data, is needed; and the specifications and design parameters of the equipment are proposed. Although at the beginning of this research work there were already on the market some PEMS, in this Thesis a new system is researched, designed and built, called MIVECO ��� PEMS, in order to meet such measurements needs. Following that, there are presented, discussed and justify all technical solutions incorporated in the system, including the gas analysis subsystem, sampling and exhaust gas flowmeter subsystem, the subsystem for measurement of environment variables and of the vehicle activity and the set of auxiliary subsystems. The final design meets the needs and hypotheses proposed, and is validated in real-life use and chassis dynamometer testing and is also compared with other stationary and on-board systems. This thesis also presents all the research that has led to the methodology of processing the set of signals recorded in real time including signal timing, calculations and error propagation. The methodology to select and characterize of the routes and circuits, the driving patterns, and the vehicle preparation and calibration of the instruments and sensors are part of the legacy of this thesis. To demonstrate the measurement capabilities of the system and the type of results that can be obtained and that are useful for the scientific community and the environmental authorities, at the end of this Thesis is presented the results of several studies of endogenous and exogenous variables that affect the instantaneous and averaged emissions and consumption factors (g/km), as: driving style, road infrastructure, the level of traffic congestion, urban and extra-urban traffic, biofuels content, type of engine (diesel or spark ignition) etc. The main conclusions of this thesis are that it is possible to measure mass emissions and consumption of vehicle engines in actual use and that the results allow us to establish policies to reduce environmental impact and improve energy efficiency, but, to establish precise methodologies and to be very careful in the entire process of calibration, measurement and data post-treatment is necessary.

El microclima urbano en los espacios abiertos : estudio de casos en Madrid

El microclima urbano juega un rol importante en el consumo energ��tico de los edificios y en las sensaciones de confort en los espacios exteriores. La urgente necesidad de aumentar la eficiencia energ��tica, reducir las emisiones de los contaminantes y paliar la evidente falta de sostenibilidad que afecta a las ciudades, ha puesto la atenci��n en el urbanismo bioclim��tico como referente para una propuesta de cambio en la forma de dise��ar y vivir la ciudad. Hasta ahora las investigaciones en temas de microclima y eficiencia energ��tica se han concentrado principalmente en como orientar el dise��o de nuevos desarrollo. Sin embargo los principales problemas de la insostenibilidad de las actuales conurbaciones son el resultado del modelo de crecimiento especulativo y altamente agotador de recursos que han caracterizado el boom inmobiliario de las ��ltimas d��cadas. Vemos entonces, tanto en Espa��a como en el resto de los Pa��ses Europeos, la necesidad de reorientar el sector de la construcci��n hac��a la rehabilitaci��n del espacio construido, como una alternativa capaz de dar una soluci��n m��s sostenible para el mercado inmobiliario. En este prop��sito de mejorar la calidad de las ciudades actuales, el espacio p��blico juega un papel fundamental, sobre todo como lugar para el encuentro y la socializaci��n entre los ciudadanos. La sensaci��n t��rmica condiciona la percepci��n de un ambiente, as�� que el microclima puede ser determinante para el ��xito o el fracaso de un espacio urbano. Se plantea entonces c��mo principal objetivo de la investigaci��n, la definici��n de estrategias para el dise��o bioclim��tico de los entornos urbanos construidos, fundamentados en las componentes morfotipol��gica, clim��tica y de los requerimientos de confort para los ciudadanos. Como ulterior elemento de novedad se decide estudiar la rehabilitaci��n de los barrios de construcci��n de mediado del siglo XX, que en muchos casos constituyen bolsas de degrado en la extendida periferia de las ciudades modernas. La metodolog��a empleada para la investigaci��n se basa en la evaluaci��n de las condiciones clim��ticas y de confort t��rmico de diferentes escenarios de proyecto, aplicados a tres casos de estudio situados en un barrio periurbano de la ciudad de Madrid. Para la determinaci��n de los par��metros clim��ticos se han empleado valores obtenidos con un proceso de simulaci��n computarizada, basados en los principios de fluidodin��mica, termodin��mica y del intercambio radioactivo en el espacio construido. A trav��s de uso de programas de simulaci��n podemos hacer una previsi��n de las condiciones microclim��ticas de las situaciones actuales y de los efectos de la aplicaci��n de medidas. La gran ventaja en el uso de sistemas de c��lculo es que se pueden evaluar diferentes escenarios de proyecto y elegir entre ellos el que asegura mejores prestaciones ambientales. Los resultados obtenidos en los diferentes escenarios han sido comparados con los valores de confort del estado actual, utilizando como indicador de la sensaci��n t��rmica el ��ndice UTCI. El an��lisis comparativo ha permitido la realizaci��n de una tabla de resumen donde se muestra la evaluaci��n de las diferentes soluciones de rehabilitaci��n. Se ha podido as�� demostrar que no existe una soluci��n constructiva eficaz para todas las aplicaciones, sino que cada situaci��n debe ser estudiada individualmente, aplicando caso por caso las medidas m��s oportunas. Si bien los sistemas de simulaci��n computarizada pueden suponer un importante apoyo para la fase de dise��o, es responsabilidad del proyectista emplear las herramientas m��s adecuadas en cada fase y elegir las soluciones m��s oportunas para cumplir con los objetivos del proyecto. The urban microclimate plays an important role on buildings energy consumption and comfort sensation in exterior spaces. Nowadays, cities need to increase energy efficiency, reduce the pollutants emissions and mitigate the evident lack of sustainability. In reason of this, attention has focused on the bioclimatic urbanism as a reference of change proposal of the way to design and live the city. Hitherto, the researches on microclimate and energy efficiency have mainly concentrated on guiding the design of new constructions. However the main problems of unsustainability of existing conurbations are the result of the growth model highly speculative and responsible of resources depletion that have characterized the real estate boom of recent decades. In Spain and other European countries, become define the need to redirect the construction sector towards urban refurbishment. This alternative is a more sustainable development model and is able to provide a solution for the real estate sector. In order to improve the quality of today's cities, the public space plays a key role, especially in order to provide to citizens places for meeting and socializing. The thermal sensation affects the environment perception, so microclimate conditions can be decisive for the success or failure of urban space. For this reasons, the main objective of this work is focused on the definition of bioclimatic strategies for existing urban spaces, based on the morpho-typological components, climate and comfort requirements for citizens. As novelty element, the regeneration of neighborhoods built in middle of the twentieth century has been studied, because are the major extended in periphery of modern cities and, in many cases, they represent deprived areas. The research methodology is based on the evaluation of climatic conditions and thermal comfort of different project scenarios, applied to three case studies located in a suburban neighborhood of Madrid. The climatic parameters have been obtained by computer simulation process, based on fluid dynamics, thermodynamics and radioactive exchange in urban environment using numerical approach. The great advantage in the use of computing systems is the capacity for evaluate different project scenarios. The results in the different scenarios were compared with the comfort value obtained in the current state, using the UTCI index as indicator of thermal sensation. Finally, an abacus of the thermal comfort improvement obtained by different countermeasures has been performed. One of the major achievement of doctoral work is the demonstration of there are not any design solution suitable for different cases. Each situation should be analyzed and specific design measures should be proposed. Computer simulation systems can be a significant support and help the designer in the decision making phase. However, the election of the most suitable tools and the appropriate solutions for each case is designer responsibility.

Concienciaci��n para la conservaci��n del patrimonio urbano : los instrumentos de gesti��n para la recuperaci��n del barrio madrile��o de Embajadores

La tesis trata la evoluci��n de la conciencia de la conservaci��n de los centros hist��ricos y de los instrumentos de gesti��n utilizados en las pol��ticas de rehabilitaci��n del casco antiguo de Madrid, desde las primeras experiencias de los a��os ���80 hasta el perfeccionamiento del complejo mecanismo contempor��neo. El proceso de rehabilitaci��n ha demostrado ser extremadamente coherente en cuanto a los objetivos y en cuanto al tema de los instrumentos ha seguido la tendencia de diversificar y flexibilizar. En Madrid se ha utilizado el concepto de rehabilitaci��n en sentido integral, abarca una amplia gama de acciones que implican por una parte, intervenciones directas sobre los edificios y por otra, la valorizaci��n del espacio p��blico, de los edificios representativos, la introducci��n de dotaciones y tambi��n un componente social. El tema se analizar�� desde la perspectiva del barrio de Embajadores, un ��rea muy especial del casco antiguo de la ciudad. Desde 1998 hasta la actualidad all�� funciona el ��rea de Rehabilitaci��n Integral con el nombre de Lavapi��s. El barrio de Embajadores representa un caso de extrema complejidad dada su tradici��n, que mantiene hasta el momento, de barrio popular que ha tenido como consecuencia negativa un grave estado de deterioro de los edificios y de sus estructuras urbanas. Adem��s, presenta una composici��n socio-cultural muy heterog��nea ya que siempre ha alojado oleadas de inmigrantes que llegaban a la capital tanto de las provincias como del extranjero. Los ���80 marcan en Madrid el inicio de la preocupaci��n por la rehabilitaci��n urbana y de los primeros intentos de definir unos mecanismos. Durante este per��odo el barrio de Embajadores es escenario de los primeros proyectos piloto de rehabilitaci��n. Se sientan las bases del sistema de subvenciones, que empujar�� hacia un modelo de rehabilitaci��n generalizada. A principios de los a��os ���90, la insatisfacci��n dejada por de los resultados obtenidos, la Administraci��n decide reorganizar la estrategia y se procede a la rehabilitaci��n integral por ��reas, concentrando los esfuerzos geogr��fica y temporalmente. La idea ya se hab��a utilizado diez a��os antes, pero sin encontrar nunca la voluntad pol��tica de aplicarla. En comparaci��n con el casco antiguo, el barrio de Embajadores se dej�� para el final del proceso para verificar los m��todos en zonas m��s restringidas en cuanto a superficie y con menos problemas. Desde 1998 hasta hoy, per��odo en que funciona el ��rea de Rehabilitaci��n Integral de Lavapi��s, los distintos tipos de actuaciones, de producci��n arquitect��nica, urban��stica y sociocultural, han mostrado su eficacia, de forma que los cambios que aportaron al barrio son evidentes para todos. Mientras que las ��reas de Rehabilitaci��n del centro una vez alcanzados los objetivos, se preparan para su clausura, a nivel administrativo se est��n definiendo nuevas direcciones y nuevos objetivos para el casco antiguo: subastas para incentivar intervenciones de mejoramiento energ��tico y del nivel de sostenibilidad de los edificios madrile��os. La primera parte de la tesis establece las premisas presentando algunos puntos relevantes relativos al desarrollo hist��rico de los documentos y normativas m��s importantes que tendr��n eco en el proceso de concienciaci��n de la cultura de la conservaci��n del patrimonio urbano de los centros hist��ricos. Despu��s, se habla de la experiencia de rehabilitaci��n urbana en Europa, en Espa��a en general y en Madrid en particular, con referencia a los modelos de enfoque, al marco legislativo y a las experiencias relacionadas con el casco antiguo, y en definitiva a la creaci��n de la conciencia de la rehabilitaci��n y conservaci��n de los centros de las ciudades. La segunda parte se centra en el caso de estudio, el barrio de Embajadores. En primer lugar, se presenta en detalle el barrio: ubicaci��n, datos caracter��sticos, edificios representativos y flujos que generan, trama urbana, datos sobre la formaci��n hist��rica, tipolog��as y caracter��sticas de construcci��n de los edificios y, para finalizar, alg��n dato demogr��fico para introducir la compleja problem��tica social. M��s adelante se exponen las primeras experiencias de rehabilitaci��n: dos proyectos piloto de intervenci��n sobre las viviendas realizados en los a��os ���80, uno privado y el otro p��blico. La parte central del trabajo trata sobre la fase intensiva de rehabilitaci��n, proceso puesto en marcha en el a��o ���98 y que corresponde al per��odo en el que Embajadores es ��rea de Rehabilitaci��n Integral. Se presentan y analizan los objetivos de la rehabilitaci��n y luego los instrumentos de orden administrativo, normativo y legal que regulan las actuaciones en el barrio. Sucesivamente se afronta la rehabilitaci��n de la parte residencial, en r��gimen privado y p��blico, que fue el modelo principal que la Administraci��n llev�� a cabo. Se presenta todo el proceso, desde la decisi��n sobre el tipo de rehabilitaci��n, las subvenciones y las soluciones t��cnicas adoptadas as�� como la rehabilitaci��n de casos especiales de edificios, que por sus caracter��sticas, el alto nivel de degradaci��n o porque ocupados por inquilinos con dificultades econ��micas, se realiz�� con intervenci��n p��blica. Las enormes dificultades derivadas de la complicada gesti��n y de las incongruencias de las normativas tambi��n se analizan en este trabajo. El autor presenta un dosier de una veintena de trabajos llevados a cobo en el Barrio de Embajadores a lo largo de m��s de 15 a��os de experiencia profesional propia. Se intenta, en primer lugar, evaluar la actuaci��n p��blica en comparaci��n con la privada en cuanto a los modelos propuestos, a las problem��ticas que generan y a los resultados obtenidos. Una segunda l��nea de argumentaci��n se refiere a la relaci��n que se establece entre los instrumentos que se promueven y los que obligan a la conservaci��n y a la rehabilitaci��n de los edificios. Quiz��s el elemento m��s interesante, por su conocida innovaci��n, de la experiencia de la obligaci��n de conservaci��n a cargo de los propietarios y la introducci��n de una revisi��n peri��dica del estado de los edificios (ITE), que conduce a su mantenimiento permanente a lo largo del tiempo. El ultimo instrumento aparecido y de por si el m��s novedoso se refiere a la pol��tica de rehabilitaci��n energ��tica iniciada en los ��ltimos a��os por el Ayuntamiento de Madrid. ABSTRACT Starting from the early experiences of the ���80s and tackling the complex and improved contemporary techniques of development, the present thesis focuses on raising awareness of the conservation of urban heritage and deals with the evolution of rehabilitation policies adopted in the historical center of Madrid. The rehabilitation process has proven to be extremely coherent in terms of its objectives and, consequently, the subject of the instruments has forged ahead a trend of diversification and flexibility. Madrid has used the concept of rehabilitation in a comprehensive manner, encompassing a wide range of actions, which involved on the one hand, direct interventions on buildings and on the other, the appreciation of the public space with its representative edifices and endowments. Confident that the social components have not been neglected during the rehabilitation proceedings, the topic will be analysed in relation to the neighbourhood of Embajadores, an authentic area of the old town. From 1998 onwards, this quarter serves as a Comprehensive Rehabilitation Area under the name of Lavapies. Considering the tradition and popularity of the district, Embajadores represents a challenging case for rehabilitation projects, aiming to improve the severe state of deterioration of buildings and urban structures. Having a heterogeneous sociocultural dynamic, the neighbourhood has always hosted waves of immigrants who come to the capital both from other provinces and abroad. The 1980s in Madrid marked the beginning of concerns with urban regeneration and the first attempts to define feasible restoration techniques. During this period, the district of Embajadores has benefited from various pilot projects. The financial investments have significant effects on the overall environment, so the model of general rehabilitation has been encouraged throughout the years. In the early 90s, left by the dissatisfaction of the results obtained, the authorities proposed to reorganise the strategy and proceed to the full rehabilitation of areas, concentrating efforts geographically and temporally. The idea had already been used ten years before, but never encountered the political force to be implemented. Compared to the old town, the Embajadores neighbourhood has been left for the end of the process, which focused on verifying the methods in more restricted areas that caused fewer disruptions. For the Comprehensive Rehabilitation Area of Lavapies, the various types of administrative implementations from architectural to urban and socio-cultural productions have proved effective. The improvements experienced by the neighbourhood from 1998 are obvious to all. However, while the areas of rehabilitation of the city centre have achieved their objectives and prepare for closure, the administration is still generating new directions and new targets for the ancient surroundings: auctions to encourage the improvement of energy interventions and the sustainability level for the buildings of Madrid. Therefore, the first part of the thesis establishes the premises and introduces some relevant points concerning the entire city. It describes the historical development of urban projects, indicating the events that will echo in the rehabilitation process. This paper then turns to discuss the experience of urban regeneration in Spain, emphasising the case of Madrid with reference to models of approach, legislative frameworks and appreciation of the old structures. The second part reveals an in depth case study of the district of Embajadores. At first, the thesis provides insights into the neighbourhood: location, general data on representative buildings and propagated trends, urban, historical data on training, building typologies and characteristics. The section introduces some demographic data to complete the portrait of the elaborate social problems encountered in this district, also outlining the first experiences of rehabilitation: two pilot projects on housing intervention made in the 80s, one private and one public. The central part of the thesis deals with the intensive phase of rehabilitation developments launched in the year '98 when Embajadores joined the Comprehensive Rehabilitation Area. It analyses the goals of rehabilitation and the instruments of administrative, regulatory and governing legal proceedings of the neighbourhood. The following chapter addresses the privately and publicly founded plan of residential rehabilitation that constituted the main model conducted by the authorities. It describes the entire process: deciding the type of restoration, subsidies and technical solutions as well as the degree of rehabilitation for special buildings, which either have a high level of degradation or require public intervention when tenants face financial difficulties. The administrative difficulties caused by the enormous bureaucratic machinery and the inconsistencies in regulations are also discussed in this paper. Thus, a just evaluation of the public and private performances regarding the proposed models of rehabilitation, along with the problems they generate and the results obtained is desired throughout the thesis. A second line of argument concerns the relationship established between the instruments that are promoted and requiring conservation and the building restoration. Perhaps the most interesting and innovative element of the new rehabilitation policies is the owners' obligation to preserve their properties and the introduction of a periodic review for the state of the buildings (ITE). These thorough and meticulous regulations lead to an ongoing maintenance of constructions, preventing them from severe or sudden deteriorations.

Modelos de an��lisis econom��trico espacial aplicados al desarrollo econ��mico

Los modelos de desarrollo regional, rural y urbano arrancaron en la d��cada de los 90 en Estados Unidos, modelando los factores relacionados con la econom��a que suministran informaci��n y conocimiento acerca de c��mo los par��metros geogr��ficos y otros externos influencian la econom��a regional. El desarrollo regional y en particular el rural han seguido diferentes caminos en Europa y Espa��a, adoptando como modelo los programas estructurales de la UE ligados a la PAC. El Programa para el Desarrollo Rural Sostenible, recientemente lanzado por el Gobierno de Espa��a (2010) no profundiza en los modelos econ��micos de esta econom��a y sus causas. Este estudio pretende encontrar pautas de comportamiento de las variables de la econom��a regional-rural, y como el efecto de distribuci��n geogr��fica de la poblaci��n condiciona la actividad econ��mica. Para este prop��sito, y utilizando datos espaciales y econ��micos de las regiones, se implementaran modelos espaciales que permitan evaluar el comportamiento econ��mico, y verificar hip��tesis de trabajo sobre la geograf��a y la econom��a del territorio. Se utilizar��n modelos de an��lisis espacial como el an��lisis exploratorio espacial y los modelos econom��tricos de ecuaciones simult��neas, y dentro de estas los modelos ampliamente utilizados en estudios regionales de Carlino-Mills- Boarnet. ABSTRACT The regional development models for rural and urban areas started in USA in the ��90s, modeling the economy and the factors involved to understand and collect the knowledge of how the external parameters influenced the regional economy. Regional development and in particular rural development has followed different paths in Europe and Spain, adopting structural programs defined in the EU Agriculture Common Policy. The program for Sustainable Rural Development recently implemented in Spain (2010) is short sighted considering the effects of the regional economy. This study endeavors to underline models of behavior for the rural and regional economy variables, and how the regional distribution of population conditions the economic activities. For that purpose using current spatial regional economic data, this study will implement spatial economic models to evaluate the behavior of the regional economy, including the evaluation of working hypothesis about geography and economy in the territory. The approach will use data analysis models, like exploratory spatial data analysis, and spatial econometric models, and in particular for its wide acceptance in regional analysis, the Carlino-Mills-Boarnet equations model.

Evaluaci��n de la eficiencia t��cnica de los servicios de autob��s urbano en Espa��a mediante el m��todo Data Envelopment Analysis

En estos tiempos de crisis se hace imperativo lograr un consumo de recursos p��blicos lo m��s racional posible. El transporte p��blico urbano es un sector al que se dedican grandes inversiones y cuya prestaci��n de servicios est�� fuertemente subvencionada. El incremento de la eficiencia t��cnica del sector puede ayudar a conseguir una mejor gesti��n de los fondos p��blicos. Un primer paso para que se produzca una mejora es el desarrollo de una metodolog��a de evaluaci��n de la eficiencia del sector. Existen diferentes m��todos para la evaluaci��n t��cnica de un conjunto de compa����as pertenecientes a un sector, entre los que se encuentra el an��lisis envolvente de datos (Data Envelopment Analysis, DEA, por sus siglas en ingl��s). Este m��todo permite establecer una frontera de eficiencia t��cnica relativa a un determinado grupo de compa����as, en funci��n de un n��mero limitado de variables. Las variables deben cuantificar, por un lado, la prestaci��n de servicios de las distintas compa����as, y por el otro, los recursos consumidos en la producci��n de dichos servicios. En el presente art��culo se estudian, mediante el m��todo DEA, las variables m��s id��neas para la evaluaci��n de la eficiencia t��cnica de los servicios de autobuses urbanos en Espa��a. Asimismo, se analiza el n��mero de variables m��s adecuado para conformar los modelos con los que se obtienen las fronteras de eficiencia. Para ello, se utilizan indicadores de los servicios de autob��s urbano de las principales ciudades de las ��reas metropolitanas espa��olas, para el periodo 2004-2009. Se emplea la base de datos del Observatorio de la Movilidad Metropolitana.

La arquitectura residencial en El Real Sitio de El Pardo (1885 - 1965): Or��genes, tipos y configuraci��n del trazado urbano

Tras la denominaci��n de Real Sitio a mediados del siglo XVIII, bajo el reinado de Fernando VI, su sucesor Carlos III procedi�� a la incorporaci��n a su Patrimonio de todos los Montes y Bosques de El Pardo. Comenz�� entonces el proceso de planeamiento urbano y de construcci��n arquitect��nica que finaliz�� en torno al a��o 1800. En lo sucesivo, no s��lo se mantiene el curso de la conservaci��n y consolidaci��n de los edificios principales, sino que se realiza obra nueva de ��ndole civil. Algunos edificios cambiaron de propiedad y de uso hasta que tras la Guerra Civil se procedi�� a la mayor transformaci��n vivida por el Real Sitio. El intervalo que aqu�� se trata (1885 a 1965), no ha suscitado, en los estudios sobre El Pardo, atenci��n suficiente al no acontecer obra nueva de car��cter patrimonial ni ha sido objeto de an��lisis el trazado y la fisonom��a del centro urbano residencial del pueblo que Carlos III configur��. Sin embargo se estima relevante analizar los cambios en la actividad residencial; en primer lugar porque coexiste con la arquitectura oficial y, por tanto, se entiende necesario un an��lisis global del conjunto y en segundo lugar porque facilita la comprensi��n sobre la imagen original de car��cter hist��rico del conjunto de finales del siglo XVIII. Este marco temporal determina tres partes principales de estudio que estructuran la presente tesis, cuyas fechas establecen los intervalos hist��ricos clave: Actuaciones sobre el n��cleo urbano consolidado (1885-1931). Cese de la actividad constructiva (1931-1939). Propuestas regeneradoras y crecimiento acelerado (1939-1965). Dentro de ellos se establecen, a su vez, dos subcap��tulos diferenciados con la finalidad de explicar los sucesos que pautaron los cambios trascendentales en la historia de El Pardo. En el estudio del estado de la cuesti��n se observa que en El Pardo, al igual que sucede en otros Reales Sitios, se investigan los edificios destacados como el Palacio, la Casita del Pr��ncipe, la Casa de Oficios y la Casa de Infantes desde el punto de vista de su historia pero no desde la arquitectura ni de c��mo esta afecta al desarrollo del trazado y por tanto al contexto urbano. Se manifiestan determinadas carencias de tratamiento gr��fico que facilitar��an la comprensi��n hist��rica mediante el an��lisis de la forma y c��mo esta ha ido variando sustancialmente. El concepto de escala y orientaci��n reordena el estudio, no s��lo de estos edificios protagonistas sino de los que se entretejen a su alrededor y componen el conjunto hist��rico, lo cual aporta nuevas conclusiones al estado de la cuesti��n que aqu�� compete. El principal objetivo de la tesis es, por tanto, contribuir a la dimensi��n patrimonial mediante el estudio de la arquitectura residencial del pueblo de El Pardo y en c��mo esta ha ido conformando y consolidando el entramado urbano original en torno a edificios de la realeza y corte. Analizar aquellos edificios que perduran, los que fueron reconstruidos, rehabilitados, y apuntar acontecimientos hist��ricos que formularon la actual fisonom��a. Sistematizar y reordenar sobre la traza actual los edificios que desaparecieron, nos da las pistas sobre las modificaciones en concepto de escala arquitect��nica y urbana. El estudio de las fuentes y establecer una metodolog��a de conexi��n de estas, ayuda a detectar d��nde no se han dirigido a��n los focos de inter��s as�� como las lagunas que han quedado por explorar con el fin de responder a nuevas hip��tesis, conceder conclusiones y abrir otras l��neas de investigaci��n. Como conclusiones generales, la tesis aporta documentaci��n nueva sobre el objeto de estudio, no solicitada, digitalizada o publicada con anterioridad. En ella se analizan los procesos de configuraci��n, consolidaci��n y transformaci��n en el Real Sitio mediante la sistematizaci��n de estados comparativos. Con respecto al estudio de los diferentes contextos natural y urbano la tesis analiza c��mo los accidentes naturales, el desarrollo de infraestructuras y el impulso de la agronom��a afectaron a El Pardo a partir del siglo XIX, y estudia los procesos de configuraci��n, consolidaci��n y transformaci��n en el Real Sitio mediante la sistematizaci��n de la documentaci��n encontrada de manera gr��fica y escrita. En relaci��n al marco patrimonial arquitect��nico, la tesis analiza los procesos edificatorios hist��ricos. Se estudian, a su vez, cambios de ocupaci��n o uso que derivaron en reformas, ampliaciones, obras de nueva planta e incluso en derribos, as�� como los proyectos no materializados o que se llevaron a cabo de manera parcial. Con respecto al an��lisis del momento hist��rico, la tesis analiza las posibles afectaciones, pol��ticas, sociales y econ��micas en las etapas de Monarqu��a, Segunda Rep��blica, Guerra Civil y Posguerra. Por ��ltimo, la tesis abre cuatro v��as de investigaci��n (que ya se han tratado y avanzado en parte pero que escapan a los l��mites de este trabajo) que pueden plantear nuevas hip��tesis, reportando as�� respuestas sobre objetos de estudio complementarios y paralelos al presente. Estas refieren a an��lisis m��s concretos sobre El Palacio Real de El Pardo y la Casa de Oficios, el Camino Real de Madrid a El Pardo desde la Puerta de Hierro, los cuarteles, puertas y portilleras del Monte de El Pardo y los proyectos desarrollados por el arquitecto Diego M��ndez en los Reales Sitios para el Patrimonio Nacional. ABSTRACT Following the Royal Site denomination being granted in the mid-18th Century, during the reign of Ferdinand VI, his successor Charles III proceeded to include all the Forests and Woodlands of El Pardo in his heritage. That then gave rise to the process of town planning and architectural construction that was completed around 1800. Thereafter, not only the process of conservation and consolidation of the main buildings has been maintained, but new civil engineering works have also been carried out. Some buildings changed ownership and use until, after the Civil War, the greatest transformation experienced by the Royal Site was undertaken. The time frame this paper concerns (1885 to 1965), has not attracted sufficient attention in studies of El Pardo due to there having been no new works with heritage status, nor has there been an analysis of the layout and external appearance of the residential centre in the town once conceived by Charles III. However, it is considered relevant to analyse the changes in residential activity, firstly, because it coexists with the official architecture and, thus, it is considered necessary to perform a global analysis of the complex and, secondly, because it facilitates a historical understanding of the original appearance of the complex at the end of the 18th Century. This time framework defines three main parts of the study that provide the structure of this thesis, the dates of which establish the key historical time frames: Actions in the consolidated town centre (1885-1931). Cessation of construction works (1931-1939). Proposals of regeneration and accelerated growth (1939-1965). Two distinct sub-chapters are also established within these, in order to explain the events that marked the transcendental changes in the history of El Pardo. When studying the subject matter, it is noted that in El Pardo, as is the case in other Royal Sites, outstanding buildings such as the Palace, the Prince's Cottage, the Trades House and the Infantes House are usually researched strictly from the point of view of their history, but not from an architectural perspective, nor analysing how that affects the development of the site layout and thus the urban area. Specific shortcomings are evident in the graphic treatment that would have otherwise facilitated a historical understanding through the analysis of the shape and the way it has gradually undergone substantial variation. The concept of scale and orientation reorganises the study, not only of these key buildings, but also of those that are woven around them and make up the historic complex, allowing entirely new conclusions concerning the subject matter analysed herein. Therefore, the main purpose of this thesis is to outline our heritage through the study of the residential architecture of the town of El Pardo and the analysis of the way the original town has been built up and consolidated around the buildings erected by royalty and the court; to analyse the buildings that still remain, those that were rebuilt, refurbished, and to note historic events that shaped its current appearance. To this end, a systematic classification and reorganisation on the current urban layout of the buildings that have disappeared will give us the key to understand changes in the concept of architectural and urban scale. Studying the sources and establishing a methodology to connect them will help us detect those areas where the focus of interest has not concentrated yet, and will also reveal the gaps that remain unexplored, in order to respond to new hypotheses, reach new conclusions and open up new lines of research. As general conclusions, this thesis provides new documentation on the subject matter that had not been requested, digitized or published before. There we find an analysis of the processes of configuration, consolidation and transformation of the Royal Site through a systematic classification of comparative states. With regard to the study of the multiple natural and urban environments, this thesis analyses the way natural features, development of infrastructures and agricultural driving forces affected El Pardo as of the 19th Century, and it studies the processes of configuration, consolidation and transformation of the Royal Site by systematically classifying the documentation found in graphic and written documents. In relation to the architectural heritage framework, this thesis analyses historical building processes. Likewise, a study is also performed on the changes in land occupation or use that led to reforms, extensions, new buildings and even to demolitions, as well as on unrealized projects, or even on those that were partially implemented. As for the analysis of the historical time period, this thesis assesses the potential political, social and economic effects of the Monarchy, Second Republic, Civil War and Post-War Periods. Finally, this thesis opens up four lines of investigation (that have already been discussed and partially advanced, but which fall beyond the scope of this work) that could pose new hypotheses, thus giving answer to other subject matters parallel and complementary to the one assessed herein. These refer to more specific analyses of El Palacio Real de El Pardo (Royal Palace of El Pardo) and the Casa de Oficios (Trades House), the Royal Highway from Madrid to El Pardo from Puerta de Hierro, the barracks, gates and entrances to estates in the Woodlands of El Pardo and the projects developed on the Royal Sites by the architect Diego M��ndez for the National Heritage.

Proceso de replanteo de un nodo urbano

El continuo desarrollo que est�� teniendo el mundo de las telecomunicaciones m��viles hace que la red m��vil est�� sufriendo progresivos cambios para adaptarse a las nuevas tecnolog��as m��viles que ofrecen un mejor servicio. El cambio en la red m��vil no solo se produce por el desarrollo de las nuevas generaciones m��viles. La red m��vil se adapta tambi��n a la demanda de usuarios la cual no deja de incrementar a lo largo de los ��ltimos a��os. Por tanto, los operadores tienen que ampliar su red instalando nodos que tengan las nuevas tecnolog��as y tambi��n las anteriores. Aparte de crear nuevos nodos tambi��n tienen que modificar sus nodos antiguos y convertirlos en nodos que soporten mayor n��mero de usuarios. Hoy en d��a, en Espa��a, se est��n instalando nuevos nodos con 2G, 3G y 4G y adem��s se est��n realizando ampliaciones de portadora para 3G. Este proyecto se divide en cuatro partes, la primera de ella se centra en explicar el proceso a seguir para la instalaci��n de un nuevo nodo urbano. Este proceso es muy parecido para instalar un nodo con una tecnolog��a u otra, en el caso del proyecto se explicar��n los pasos a seguir para la instalaci��n de un nodo con 2G y 3G. Posteriormente se explicar�� c��mo se realizan las medidas para corroborar el correcto funcionamiento de un nodo rural y se comparar��n a las medidas de zona urbana mediante capturas de un nodo espec��fico. En la pen��ltima parte del proyecto se estudia la cobertura en interiores y las diversas soluciones que se toman normalmente para mejorar dicha cobertura en edificios, almacenes y centros comerciales. Por ��ltimo aparecen las conclusiones del proyecto y los trabajos futuros en donde se realiza una visi��n de posibles estudios relacionados con este proyecto y una visi��n de c��mo puede quedar formada la red en unos a��os. ABSTRACT. Due to the continuous development of mobile telecommunications the mobile networks have undergone rapid changes to adapt to new mobile technologies that offer a better service. The mobile network change hasn��t only occurred because of the development of new generations of mobile radio-communications. The mobile network adapts itself to user demand, which has been growing over the last few years faster than expected. Therefore, mobile operators have to enlarge its network by installing nodes that share the old and new technologies. Apart from creating new nodes, the operators have to modify the old ones and turn them into nodes that support an increasing number of users. Nowadays, in Spain new nodes with 2G 3G and 4G are being installed, and carrier extensions for 3G are being made as well. This project is divided into four parts. The first chapter focuses on explaining the process that should be followed to install a new urban node. This process is similar to install a node with any of the technologies available. In the case of this project, the steps to follow in setting up a wireless node with 2G and 3G will be detailed. Afterwards, in the second chapter the document continues explaining the measurements that should be carried out to ensure proper performance of a rural node. Then, those measurements will be compared with the ones of an urban node. In the third part of the project it is explained how coverage indoor studies are performed, and the different solutions that are usually proposed to improve coverage in buildings, stores and shopping centers. The last chapter explains the conclusions that have been reached and future works. It is provided a widespread view of possible studies related to this project and how the mobile will improve in the following years.

Proyecto de acondicionamiento y mejora de la carretera M-546, tramo: de la M-507 a la M-545, incluyendo el tramo urbano de Rozas de Puerto Real

La carretera M-546 pertenece a la red local de las carreteras de la Comunidad de Madrid. Se encuentra situada al suroeste de dicha comunidad y tiene un extremo en su intersecci��n con la v��a M-545 y el otro en el pueblo de Rozas de Puerto Real. Cuenta con una longitud de recorrido de unos 4,8 km y un tramo urbano de alrededor de 520 m. En el a��o 2011 la IMD de la carretera fue de 138 veh/d��a. Se trata de un trazado caracterizado por curvas de escaso radio y reducida visibilidad, la ausencia de dispositivos de contenci��n de veh��culos en zonas donde son necesarios, la escasez de se��alizaci��n y la reducida anchura de la calzada, suponen un aumento del riesgo asociado a esta carretera. Sobre este riesgo intr��nseco se puede, en principio, actuar a trav��s de mejoras en las caracter��sticas de la infraestructura y es precisamente la reducci��n de este riesgo lo que justifica las actuaciones aqu�� proyectadas junto con el hecho de que se trata de una carretera que contribuye a resolver los problemas de accesibilidad en una zona de escaso desarrollo econ��mico pero con gran valor ambiental. En el presente proyecto, se propone un acondicionamiento que suponga las siguientes actuaciones: mejora del trazado existente, corrigiendo aquellas curvas de menor radio, aumento de la anchura de la plataforma y adecuaci��n de la se��alizaci��n y de los dispositivos de contenci��n

Crowdsourcing de informaci��n geogr��fica: proyectos Open Source y desarrollo de una plataforma m��vil para mantenimiento de infraestructura urbana.

El presente trabajo se centra en la investigaci��n del modelo de crowdsourcing y su relaci��n con la Informaci��n Geogr��fica Voluntaria y otras actividades participativas para la creaci��n de conocimiento geogr��fico de forma colaborativa. Primero se expone una introducci��n al concepto y distintos ��mbitos de aplicaci��n y uso en la adquisici��n,visualizaci��n y an��lisis de datos geogr��ficos, present��ndose las herramientas, tecnolog��as web y m��viles que han hecho posible su implementaci��n. Despu��s se hace una breve revisi��n de algunas plataformas de c��digo abierto que faciliten la creaci��n de contenido geolocalizado por el usuario y proporcionen funcionalidades para el an��lisis b��sico y manipulaci��n de informaci��n mediante la implementaci��n de estrategias de crowdsourcing. En los apartados siguientes, se hace un breve an��lisis de requisitos para el caso de uso espec��fico de una aplicaci��n m��vil de crowdsourcing para el mantenimiento urbano, sirviendo este, como base en el desarrollo de una plataforma Web-m��vil que facilite la gesti��n de este tipo de infraestructura. El dise��o de la plataforma propuesta permite consultar y actualizar informaci��n por medio de etiquetas NFC (Near Field Communications o comunicaci��n de campo cercano) utilizadas en el mobiliario urbano inventariado y empleando dispositivos inteligentes habilitados con la misma tecnolog��a y conexi��n a Internet, para dar seguimiento y reportar el estado de la infraestructura. Tambi��n, es posible generar reportes geolocalizados sobre problemas en instalaciones urbanas no inventariadas, as�� como crear eventos geolocalizados que convoquen a tareas participativas para la mejora de la ciudad. Adem��s, integra entradas de conversaci��n de redes sociales para contribuir a la participaci��n activa de los ciudadanos en la vigilancia y mantenimiento urbano. Por ��ltimo, el trabajo presenta algunas conclusiones y l��neas futuras.

Central Park y la producci��n del espacio p��blico: el uso de la ciudad y la regulaci��n del comportamiento urbano en la historia

Los debates contempor��neos sobre el eclipse del espacio p��blico suelen ofrecer una visi��n idealizada de su pasado, impidiendo una correcta reconsideraci��n del papel que las t��cnicas urban��sticas han tenido en la producci��n y evoluci��n del mismo. Contribuyendo al desarrollo de una historia cr��tica que subsane estas lagunas, Central Park se presenta aqu�� como un dispositivo gubernamental ideado para sustituir el r��gimen de uso del espacio p��blico habitual en las calles de Manhattan a mediados del siglo XIX, por un nuevo conjunto de pr��cticas espaciales definidas y monitorizadas por el Estado. Tras una descripci��n de las formas de apropiaciones espont��neas de la calle por parte de las clases populares, se analizan los distintos niveles proyectuales en los cuales se articulaba esta estrategia de domesticaci��n del espacio p��blico: del propio dise��o espacial y concepci��n de la red de lugares del parque, a la regulaci��n normativa del uso y comportamiento de los visitantes, al ejercicio activo de vigilancia y castigo de conductas y sujetos indeseables.

El convenio europeo del paisaje. Una propuesta metodol��gica para su implementaci��n en el ��mbito urbano

En la actualidad, existe la necesidad de vincular la pr��ctica urbana y arquitect��nica al pensamiento ecol��gico. Eso sucede porque el paisaje es el ��mbito disciplinario que registra una mayor identidad contempor��nea del lugar y el medio a trav��s del cual asociar las estructuras urbanas a los procesos ecol��gicos. La amplitud conceptual del t��rmino paisaje, le otorga la capacidad para teorizar y proyectar sitios, territorios, ecosistemas, redes organizacionales complejas, infraestructuras, amplias superficies urbanas, y ser visto a la vez como una herramienta de negociaci��n entre conflictos territoriales, diferentes escalas, cruces de fronteras administrativas y enfoques sectoriales. En esta tesis se presenta una propuesta metodol��gica para la implementaci��n del Convenio Europeo del Paisaje (Consejo de Europa, 2000) en contextos urbanos y periurbanos. Para ello, la tesis aborda, desde una perspectiva aplicada a la planificaci��n territorial, las relaciones espaciales de los diferentes elementos del sistema territorial que componen el mosaico paisaj��stico de una ciudad de rango medio, Segovia, y su entorno inmediato. El enfoque aplicado de la tesis se materializa a partir de una serie de propuestas de dise��o, planificaci��n, ordenaci��n, gesti��n y protecci��n del paisaje enfocadas a resolver problemas concretos detectados en la zona de estudio seleccionada. Para definir dichas propuestas,, la tesis adopta las bases te��ricas o conceptuales de la Arquitectura del Paisaje, una disciplina de dise��o aplicada, basada en significados sociales, ecol��gicos, econ��micos, culturales e hist��ricos y en los valores visuales y est��ticos. El resultado es la propuesta de una herramienta, el Plan de Paisaje de Segovia, cuyo objetivo es el de ofrecer una estrategia para el desarrollo a escala local basado en los procesos ecol��gicos y las estructuras del paisaje. La identificaci��n y caracterizaci��n del paisaje, la definici��n de objetivos de calidad paisaj��stica de protecci��n, conservaci��n, restauraci��n y creaci��n de nuevos paisajes, as�� como la propuesta de una estrategia de infraestructura verde para el municipio que promueva la conexi��n ecol��gica a escala regional, pretenden enriquecer y mejorar el proceso de planificaci��n urbana y logran una ordenaci��n territorial m��s integrada, m��s arm��nica y equilibrada. Los beneficios de incorporar un enfoque basado en el car��cter del paisaje para asesorar en la toma de decisiones sobre el crecimiento urbano y los futuros desarrollos est��n cada vez mas demostrados y reconocidos. En el contexto europeo, los Planes de Paisaje est��n siendo incorporados como una nueva herramienta para hacer m��s efectivo el cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible. ABSTRACT Nowadays, there is a need to link urban and architectural practice to ecological thinking, being landscape the disciplinary field which has the highest contemporary identity of the place, as well as the capacity to associate urban structures with ecological processes. The conceptual scope of the term landscape offers the ability to theorize and project sites, territories, ecosystems, complex organizational networks, infrastructures, large urban areas, and be seen as a tool to negotiate between territorial conflicts, different scales, administrative boundaries and sectoral approaches. A methodology for the implementation of the European Landscape Convention (Council of Europe, 2000) in urban and peri-urban contexts is presented in this thesis. To do this, the thesis examines, from an applied perspective to spatial planning, the spatial relationships of the different elements of the territorial system that make up the landscape mosaic of Segovia, a middle size city, and its immediate surroundings. The applied approach results in a series of proposals for design, planning, development, management and protection of the landscape focused on solving specific problems identified in the study area selected. To define these proposals, the thesis adopts the theoretical and conceptual foundations of Landscape Architecture, an applied design discipline, based on social, ecological, economic, cultural and historical meanings and visual and aesthetic values. The result is the proposal of a tool, the Landscape Plan of Segovia, whose aim is to provide a strategy for development at the local level, based on ecological processes and landscape structures. The identification and characterization of the landscape, the definition of landscape quality objectives for protection, conservation, restoration and creation of new landscapes as well as a proposed green infrastructure strategy for the town to promote ecological connectivity regionally, intend to enrich and improve the urban planning process and ensure a more integrated, harmonious and balanced territorial development. The benefits of incorporating an approach based on the character of the landscape to assist in the decision making processes on urban growth and future developments are increasingly recognized and proven. In the European context, Landscape Plans are being incorporated as a new tool for a more effective compliance with the objectives of sustainable development.