LAV Corredor Mediterráneo-Cantábrico. Tramo Zaragoza-Sagunto, Subtramo Albentosa-San Agustin. Albentosa (Teruel).

El subtramo en proyecto, es un tramo del corredor Cantábrico – Mediterráneo, propuesto en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), 2005-2020. El objetivo de este plan es disminuir el actual tiempo de viaje entre Teruel y Valencia a menos de 50 minutos, aproximadamente, y a menos de dos horas con Zaragoza. Asimismo, se reducirá la actual distancia por ferrocarril entre Teruel y Sagunto entre 21 y 25 kilómetros. Actualmente entre Teruel y Sagunto existe una línea ferroviaria sin electrificar, de vía única con longitud de 137 kilómetros. El trazado es muy sinuoso con radios de curva de hasta 550 metros, lo que limita la velocidad comercial del tramo.

Ventilation and FFFS fire tests for “Calle 30” road tunnels

Between 2003 and 2007 an urban network or road tunnels with a total constructed tubes length of 45 km was built in the city of Madrid. This amazing engineering work, known as "Calle 30 Project" counted with different kinds of tunnel typologies and ventilation systems. Due to the length of the tunnels and the impact of the work itself, the tunnels were endowed with a great variety of installations to provide the maximum levels of safety both for users and the infrastructure includieng, in some parts of the tunnel, fixed fire fighting system based on water mist. Whithin this framework a large-scale programme of fire tests was planned to study different aspects related to fire safety in the tunnels including the phenomena of the interaction between ventilation and extinguishing system. In addition, these large scale fire tests allowed fire brigades of the city of Madrid an opportunity to define operational procedures for specific fire fighting in tunnels and evaluate the possibilities of fixed fire fighting systems. The tests were carried out in the Center of Experimentation "San pedro of Anes" which includes a 600 m tunnel with a removable false ceiling for reproducing different ceiling heights and ventilation conditions (transverse and longitudinal ones). Interesting conclusions on the interaction of ventilation and water mist systems were obtained but also on other aspects including performance of water mist system in terms of reduction of gas temperatures or visibility conditions. This paper presents a description of the test's programme carried out and some previous results obtained.

Large Scale Fire Tests for the “Calle 30 Project"

Between 2003 and 2007 an urban network of road tunnels with a total constructed tubes length of 45 km was built in the city of Madrid. This amazing engineering work, known as “Calle30 Project” counted with different kinds of tunnel typologies and ventilation systems. Due to the length of the tunnels and the impact of the work itself, the tunnels were endowed with a great variety of installations to provide the maximum levels of safety both for users and the infrastructure including,in some parts of the tunnel, fixed fire fighting system based on water mist. Within this framework a large-scale campaign of fire tests were planned to study different aspects related to fire safety in the tunnels including the phenomena of the interaction between ventilation and extinction system. In addition, this large scale fire tests allowed fire brigades of the city of Madrid an opportunity to define operational procedures for specific fire fighting in tunnels and evaluate the possibilities of fixed fire fighting systems. The tests were carried out in the Center of Experimentation "San Pedro of Anes" which counts with a 600 m tunnel with a removable false ceiling for reproducing different ceiling heights and ventilation conditions (transverse and longitudinal ones). Interesting conclusions on the interaction of ventilation and water mist systems were obtained but also on other aspects including performance of water mist system in terms of reduction of gas temperatures or visibility conditions. This paper presents a description of the test’s campaign carried out and some previous results obtained.

Un huerto de rosas. Sobre el MAM de José María Lozano en Catarroja, Valencia

Un huerto de rosas. Sobre el Museo Antonia Mir de José María Lozano en Catarroja, Valencia

Proyecto de remodelación de la Calle Serrano y construcción de tres aparcamientos. Metodología de trabajos topográficos.

El 8 de Agosto de 2008 el Ayuntamiento de Madrid adjudicó a un consorcio formado por Cintra Infraestructuras e Iridium Concesiones el proyecto de Remodelación de la calle Serrano y la redacción del proyecto, construcción y explotación de tres aparcamientos con un total de 3.297 plazas repartidas entre parte pública y de residentes. El proyecto supuso una transformación total de la calle más exclusiva de Madrid invitando al paseo y el disfrute de su parte comercial con un aumento de hasta el 64% de superficie de aceras mientras se potencio la calidad ambiental de todo el entorno plantando 813 nuevos árboles y creando más de 2,1 Km de carril bici, a la vez que se doto a la calle del más moderno mobiliario urbano facilitando puntos de encuentro y descanso. La reordenación urbana se completó con la creación de dos carriles destinados a vehículos públicos, uno para autobuses y otro para taxis y motos, mientras se reservan tres carriles para vehículos privados. Todas las entradas y salidas a los aparcamientos se han realizado desde las calles transversales a Serrano, que también se transformaron en esta actuación. La actuación en superficie abarcó el tramo de la calle Serrano que discurre desde la calle María de Molina hasta la Plaza de la Independencia. Incluyó la reurbanización del cruce de maría de Molina- Serrano, de las calles aledañas a Serrano, así como la reordenación como glorieta convencional de la Plaza de la Independencia. Para hacerse una idea de la magnitud del proyecto basta citar algunos de los consumos durante la fase de obra: • Más de 9.000 toneladas de acero. • Más de 125.000 m3 de hormigón in situ. • Más de 65.000 m2 de forjados prefabricados. • Más de 87.800 ml de pilote y pantallas desde 450 a 850mm de diámetro. • Más de 65.000 m2 de granito. • Más de 11.000 ml de bordillo. • Más de 56.000 m2 de aglomerado. En los trabajos, más de 350 operarios trabajaron simultáneamente con más de 80n técnicos y personal de administración dedicados directamente al proyecto. En esta presentación vamos a ver una visión general de este proyecto y de los trabajosde índole topográfica que se tuvieron que llevar a cabo, tanto en la definición del proyecto como en su replanteo y control.

Documentación gráfica de la Iglesia de San José mediante sistemas láser escáner 3D.

El objetivo de este presente Trabajo Fin de Grado (TFG) consiste en la obtención de documentación gráfica de la Iglesia de San José mediante la tecnología láser escáner 3D. La Iglesia de San José está situada en la Calle Alcalá, en Madrid. Esta Iglesia fue construida en el siglo XVIII y tiene gran interés arquitectónico tanto por su situación en el centro de la ciudad como por las características de la misma. Actualmente se están planteando acciones de rehabilitación que requieren contar con planos de la Iglesia. En este TFG se propone la tecnología láser escáner como una herramienta para obtenerlos,realizando ensayos preliminares tanto de la metodología de captura como de la documentación final que puede proporcionar.