Comportamentos de Risco no Tráfego Rodoviário

O presente trabalho descreve um estudo exploratório sobre a temática “Comportamentos de Risco no Tráfego Rodoviário” realizado a condutores da cidade de Bragança. Os principais objetivos direcionam-se para a identificação dos fatores cognitivos que mais influenciam a condução, das atitudes gerais e específicas de maior ou menor risco nos condutores de Bragança, e das crenças normativas e a intenção comportamental face à condução e aos comportamentos de risco. Para obter a informação necessária, foi usado o “Questionário baseado no modelo do Comportamento Planeado para a predição do comportamento de condução”, que foi realizado para a população portuguesa, e que a autora, Doutora Cristina Pimentão, permitiu a adaptação do mesmo ao tema da presente investigação. De uma forma geral, os resultados que se obtiveram evidenciam que o fator cognitivo que mais influencia o processo da condução é a atenção. Quanto às atitudes gerais, os comportamentos apontados que evidenciam maior risco são “A confiança na resposta do carro” e o “Excesso de confiança”, e os comportamentos que revelam menor risco são o cumprimento da regra de paragem completa num sinal de STOP e a discordância de que as pessoas que conduzem de forma agressiva estão mais atentas à condução. Por sua vez, nos resultados das atitudes específicas registam-se atitudes de indiferença, por parte dos inquiridos que responderam “Não concordo nem discordo” nas questões sobre “As campanhas que alertam para os efeitos do álcool são eficazes” e “Se o ensino das escolas de condução fosse adequado não teríamos condutores a conduzir sob a influência do álcool”. Já no que diz respeito às crenças normativas, verificaram-se resultados que apontam para expectativas de menor risco, pois na ótica dos condutores as pessoas que lhe são importantes esperariam deles comportamentos de menor risco. Paralelamente, os resultados sobre as intenções comportamentais traduzem baixas intenções de praticar o comportamento de risco, excetuando no item “É provável que eu venha conduzir um automóvel sob o efeito do álcool”, em que um número considerável de inquiridos respondeu que seria provável e muito provável a intenção de praticar este comportamento de risco. Os resultados são claros relativamente ao consumo de álcool e à sua influência no comportamento dos condutores, sendo necessário e urgente uma intervenção coerente e direcionada para a prevenção da ocorrência deste comportamento.

This paper describes an exploratory study on the theme "Risk behavior in road traffic" made to drivers of the city of Bragança. The main objectives are directed toward the identification of cognitive factors that influence the conduct of the general and specific attitudes of higher or lower risk to drivers of Braganza, and normative beliefs and behavioral intention face the conduct and risk behaviors. To obtain the necessary information, it was used the "Questionnaire based on Planned Behaviour model to predict driving behavior", which was held for the Portuguese population, and that the author, Dr. Cristina Peimentão, allowed the adaptation of it to the theme the present investigation. In general, the results obtained demonstrate that the cognitive factor that most influences the driving process is attention. With regard to general attitudes, pointed behaviors that show increased risk are "Confidence in the car's response" and "Overconfidence" and behaviors that reveal lower risk are the fulfillment of the full stop rule a STOP sign and disagreement that people who drive aggressively are more attentive to driving. In turn, the results of specific actions recorded up attitudes of indifference on the part of respondents who answered "Neither agree nor disagree" on questions about "Campaigns that warn of the effects of alcohol are effective" and "If the teaching of driving schools were adequate we would not have drivers to drive under the influence of alcohol. " In what concerns the normative beliefs, there were results that point to lower risk expectations because in the view of drivers people that are important to expect their behavior to lower risk. At the same time, the results of behavioral intentions translate low intentions to practice risky behavior, except in "It is likely that I will drive a car under the influence of alcohol", in which a considerable number of respondents said they would be likely and likely intended to practice this risky behavior. The results are clear in relation to alcohol consumption and its influence on the behavior of drivers, and urgently needed a coherent intervention and directed to the prevention of the occurrence of this behavior.