Arquitetura brutalista e estratégia de transportes no triângulo mineiro: estações ferroviárias da Mogiana e Terminal Rodoviário Presidente Castelo Branco

Em 1989, Brandão descrevia o Triângulo Mineiro como “fruto da ambiguidade de seu estigma de fazer parte de Minas, mas ser articulada economicamente a São Paulo.” A mesorregião do Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba, faz fronteira com os estados de Goiás, São Paulo e Mato Grosso do Sul, interligando também com a Central Mineira e com o Oeste de Minas, sendo a característica de “rota de passagem” como principal fator do desenvolvimento de sua economia. O posicionamento estratégico da região, como eixo de ligação da capital paulista ao chamado Brasil Central, pode ser considerado um importante fator no estreitamento dos laços entre a região e São Paulo, somado ao sentimento de não pertencimento do Triângulo ao estado de Minas Gerais, o qual resultou por décadas em manifestações separatistas na região. A arquitetura moderna produzida no Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba deu um salto significativo no momento de construção da nova capital federal, em finais da década de 1950, onde o papel de mediação, principalmente da cidade de Uberlândia, no processo de infra-estruturação da nova cidade foi determinante nos avanços construtivos do Triângulo. Esse momento coincidiu com o início do processo de verticalização das principais cidades da região e o aumento de arquitetos residentes nas cidades. Por meio, em especial, dos edifícios para as estações ferroviárias da Cia Mogiana, de Oswaldo Arthur Bratke em Uberaba e Uberlândia (déc. 1960) e do Terminal Rodoviário Presidente Castelo Branco em Uberlândia, dos arquitetos Fernando Graça, Flávio Almada e Ivan Curpertino (1970), este trabalho objetiva conduzir uma discussão acerca da produção de arquitetura moderna no Triângulo Mineiro ligada às estratégias de transportes intermunicipais como própria cultura de desenvolvimento econômico da região. Nos interessa valer do debate entre o uso da estética brutalista, e da própria escolha por uma arquitetura moderna, como artifício no plano de desenvolvimento das empresas de transporte, e dos governos locais. Sobretudo, discutir as interlocuções do Triângulo Mineiro com São Paulo, rebatendo-as na formação do conjunto arquitetonico moderno produzido na região. Este trabalho é fruto da pesquisa de mestrado da autora cujo tema central é a difusão da arquitetura moderna no Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba, pelo Iau/Usp, e financiado pela Capes.

In 1989, Brandão described the Triângulo Mineiro region as the “result of the ambiguity of its stigma of being part of Minas Gerais State, but also being economically articulated to São Paulo State”. The big region of Triângulo Mineiro and Alto Paranaíba borders the states of Goiás, São Paulo and Mato Grosso do Sul, also connecting the central and the west of the state of Minas Gerais. Its characteristic of being a “passage rout” is the main attribute for the development of its economy. The region’s strategic position, as a linkage zone between the capital of São Paulo to the so-called “Brasil Central”, can be considered an important factor in the tightening of Triângulo Mineiro to São Paulo, additionally to the feeling of not sharing Minas Gerais’ culture, which has resulted in several separatist protests in the region for decades. The modern architecture built in Triângulo Mineiro and Alto Paranaíba advanced during the construction of the new federal capital of Brazil, at the end of the 1950’s, when the role of mediation, especially of Uberlândia, concerning the infra-structure of the new city (Brasília) was definitely determinant in the construction developments perceived among the cities of Triângulo Mineiro. This moment also matches with the vertical development and the raise of local architects in the region. Especially through the buildings for the train stations of Mogiana Company, in the cities of Uberaba and Uberlândia, both designed by the architect Oswaldo Arthur Bratke (1960´s) and through the bus station called Terminal Rodoviário Presidente Castelo Branco, in Uberlândia, designed by the architects Fernando Graça, Flávio Almada and Ivan Curpertino (1970), the goal of this study is to provide a discussion about Triângulo Mineiro’s modern architecture production and its relation to the transport strategies as reflecting the culture of economic development at the region. It is our interest, through these case studies, to make a debate between the brutalism esthetic as a strategy in the development plan of the transport companies and local governments. Moreover, this work intends to discuss the peculiar dialogue between the region of Triângulo Mineiro with São Paulo. This work is based on a scientific project for a master’s degree. The author’s central subject is the spreading of modern architecture in Triângulo Mineiro and Alto Paranaíba. The study was developed at Iau/USP institute and is supported by Capes Agency.

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