Ponta do Abunã: no fim de Rondônia e no começo do Acre

Pós-graduação em Geografia - FCT

A Amazônia, durante toda a sua história, teve como principal via de transporte a rede fluvial. A construção da rodovia BR-364 representou um marco para a região, visto que propiciou, a partir de então, o acesso às demais regiões brasileiras via terrestre. Propiciou a vinda de muitos migrantes de diversas partes do Brasil em direção à Amazônia. A Ponta do Abunã é uma das áreas que tem sua construção desde os períodos áureos da borracha amazônica, ainda no século XIX, mas que tem a chegada de um fluxo maior de migrantes principalmente a partir no final da década de 1970, acompanhando a construção da BR-364. A área até então é tida como pertencente ao Estado do Acre, pelo menos por parte deste Estado e da população que passa a residir naquela localidade. A indefinição quanto a que unidade federativa pertencia e tinha que se submeter, criou alguns problemas de ordem prática, como a questão de horários, já que o Estado acreano encontra-se uma hora a menos de diferença com o Estado de Rondônia. Na década de 1980 começam as discussões sobre a possessão da área, de um lado o Acre, do outro Rondônia. Passados cerca de dez anos, após algumas averiguações, foi decidido judicialmente que aquele território sempre pertenceu a Rondônia e que o Acre deveria retirar todos os órgãos instalados na localidade. Mesmo com a decisão, a relação com o Acre continuou, principalmente devido à maior proximidade geográfica, já que a Ponta do Abunã encontra-se mais distante da cidade de Porto Velho, além da existência de uma barreira geográfica - o Rio Madeira. Daí, analisar o território e as identidades que se produzem e se forjam nele são importantes para compreendermos como na Ponta do Abunã, ao longo de sua história, têm sido produzidas identidades territoriais.

The Amazon, throughout its history, has had the fluvial system as the main means of transportation. The opening of BR-364 Road represented a mark to the region as it provided access to the rest of Brazilian areas and it also made migration possible to several places towards the Amazon region. Ponta do Abunã village is one of the areas that has been developed since the rubber aural times, in the XIX century, and the settlement of a high flux of migrants from different areas around Brazil, mainly by the end of 1970, following the construction of BR-364 Road. The area, since then, has been considered as belonging to the State of Acre, by villagers and dwellers live there. Uncertainty regarding what State, Acre or Rondônia, that region would belong to has raised some geographical matters related to the time zone, as the State of Acre is one hour behind the State of Rondônia. In the 1980s, a discussion about the possession of the area between Acre and Rondônia came out and ten years later, it was legally decided that the State of Acre should all the public services installed in Ponta do Abunã Village. Despite that decision, commercial trades continued mainly because Ponta do Village is farther from the capital city, Porto Velho, than from Rio Branco, the capital city of Acre, and besides, because of the geographical barrier: the Madeira river. Indeed, analyzing the territory and its features that have been set is relevant to understand how, throughout its own history, that region has acquired territorial identities, as it was settled by migrants who initially founded an Acreanian territory, and later lived in a Rondonian territory - Ponta do Abunã Village. In doing so, it is noticeable the great role that the National State and the boundaries play on the construction of the territory.