Impacto del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá en la Productividad de la Empresa Transportes Bermúdez S.A.

En el Plan Maestro de Movilidad se definió y acordó la estructura que tendrá el Sistema Integrado de Transporte Público que empezó a operar en Bogotá a partir del 30 de Junio de 2012. Las implicaciones de este nuevo sistema afectan tanto a los bogotanos, como a las 66 empresas que estaban habilitadas como operadoras del transporte público colectivo y a los transportadores, entre muchos otros factores involucrados. Para la puesta en marcha del SITP, Bogotá se dividió en 13 zonas, las cuales van a estar cubiertas por 432 rutas y tan solo 13 empresas que quedarán como las operadoras del sistema. La implementación del SITP ha sido criticado fuerte y negativamente por parte de los bogotanos, las empresas operadoras, los transportadores y entidades gubernamentales. Esto, debido a varios factores, como las condiciones de la malla vial, el proceso de chatarrización al que entrarán más de 6000 vehículos en el primer año, las exigencias medioambientales con las que deben cumplir los vehículos antiguos que quedarán circulando, los problemas con el nuevo sistema de recaudo, pero sobre todo por la falta de información que se ha dado a la sociedad sobre este cambio, que aunque paulatino, afectará de manera crucial la vida de los Bogotanos.

The colombian government defined the structure Bogota´s Integrated Public Transportation System will have. This system began operating on June 30th 2012. The implications of this new system affects citizens, as the 66 companies that were qualified as operators of public transportation and also drivers, among many other involved factors. For the implementation of the IPTS, Bogotá was divided into 13 zones, which will be covered by 432 routes and only 13 companies that remain as system operators. The IPTS has been strongly and negatively criticized by citizens, operator companies, drivers and governmental entities, due to different factors, such as road’s conditions, the scrapping process in which during the first year more than 6000 old buses must entry, the environmental requirements that non-scrapping buses must accomplish, problems with the new payment system, but specially because of the lack of information that society had and is suffering. Although the system must operate in a gradual way, is important to inform since the beginning how it would be, having into account that its involvement, would completely change the way in which Bogota’s citizens are mobilized.