Introduction of the T-10 static line parachuting capability to the NH90 helicopter

The purpose of this study was to investigate the suitability of the Finnish Defence Forces’ NH90 helicopter for parachuting operations with the T-10 static line parachute system. The work was based on the Army Command’s need to compensate for the reduction in the outsourced flight hours for the military static line parachuting training. The aim of the research was to find out the procedures and limitations with which the NH90 IOC+ or FOC version helicopter could be used for static line parachutist training with the T- 10B/MC1-1C parachutes. The research area was highly complicated and non-linear. Thus analytical methods could not be applied with sufficient confidence, even with present-day computing power. Therefore an empirical research method was selected, concentrating on flight testing supported with literature study and some calculated estimations. During three flights and 4.5 flight hours in Utti, Finland on 17−20 September 2012, a total of 44 parachute drops were made. These consisted of 16 dummy drops and 28 paratrooper jumps. The test results showed that when equipped with the floor mounted PASI-1 anchor line, the deflector bar of the NHIndustries’ Parachuting Kit and Patria’s floor protection panels the Finnish NH90 variant could be safely used for T-10B/MC1-1C static line parachuting operations from the right cabin door at airspeed range of 50−80 KIAS (∼90–150 km/h). The ceiling mounted anchor lines of the NHI’s Parachuting Kit were not usable with the T-10 system. This was due to the static lines’ unsafe behaviour in slipstream when connected to the cabin ceiling level. In conclusion, the NH90 helicopter can be used to meet the Army Command’s requirement for an additional platform for T-10 static line parachutist training. Material dropping, the effect of additional equipment and jumping from the rear ramp should be further studied.

Tämän tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää Suomen Puolustusvoimien käyttämän NH90-kuljetushelikopterin soveltuvuus pakkolaukaisulla tapahtuvaan laskuvarjohyppykoulutukseen T-10-laskuvarjojärjestelmää käyttäen. Aihevalinta perustui Maavoimien tarpeeseen saada NH90-helikopteri hyppykoulutuskäyttöön, tähän tarkoitukseen aiemmin osoitettujen ulkoistettujen lentotuntikiintiöiden pienennyttyä. Tutkimuksen tavoitteena oli määrittää ne menetelmät ja rajoitukset, joilla NH90 IOC+ tai FOC -version helikopteria voitaisiin käyttää laskuvarjohyppykoulutukseen T-10B/MC1-1C -laskuvarjokalustolla. Aihealue oli fysikaalisesti hyvin monimutkainen, joten laskennallisia menetelmiä ei voitu luotettavasti käyttää. Tästä johtuen työ tehtiin empiirisin menetelmin, painottuen koelentoihin sekä niitä tukeneeseen kirjallisuustutkimukseen ja analyysiin. Koelennot toteutettiin Utin Jääkärirykmentissä 17.–20. syyskuuta 2012. 4,5 lentotunnin aikana suoritettiin yhteensä 44 koepudotusta, koostuen 16 nukkepudotuksesta ja 28 koehypystä. Tulokset osoittivat, että NH90-helikopteria oli turvallista käyttää hyppykoulutukseen T-10-kalustolla matkustamon oikeasta sivuovesta lentonopeusalueessa 50– 80 KIAS ( 90–150 km/h). Edellytyksenä oli, että koneeseen oli asennettuna lattiaan kiinnitetty PASI-1 ankkurihihna, NHIndustries:n laskuvarjohyppyjärjestelmän suojatanko sekä Patrian lattiasuojalevyt. Kokeet osoittivat myös, että NHI:n laskuvarjohyppyjärjestelmän matkustamon kattoon kiinnitetyt ankkurihihnat eivät soveltuneet hyppytoimintaan T-10-kalustolla. NH90-pakkolaukaisuhyppäämisen osalta tulisi jatkossa tutkia hyppääjien käyttämän varustuksen vaikutusta, materiaalinpudotuksia ja perärampin käyttöä. Tutkielma on laadittu englanninkielisenä huomioiden keskeisen lähdemateriaalin vakiintunut termistö ja tarkoitus hyödyntää tekstiä European Defence Agencyn (EDA) NH90-käyttäjämaiden tiedonvaihdossa [4]. Työn tietoturvaluokitus on julkinen.