Kantatie 54, Tammela - Hollola : Kehittämisselvitys

Kantatie 54 on valtakunnallisesti merkittävä itä-länsisuuntainen pääväylä, joka tarjoaa valtatielle 12 tärkeän vaihtoehtoisen reitin itäisten tuotantolaitosten ja läntisten satamien välille. Nykyinen liikennemäärä on 2600–8300 ajon./vrk. Ennustevuoden 2030 liikennemäärä Lopen kirkonkylän ja Hausjärven Oitin välisellä osuudella on 9000–16000 ajon./vrk, mikäli kantatien varren maankäyttöhankkeet toteutuvat suunnitellusti. Raskaan liikenteen osuus kantatiellä on suuri 9-15 %, ja vaarallisten aineiden kuljetuksia on paljon. Tien länsipää valtateiden 3 ja 10 välillä on osa suurten erikoiskuljetusten SEKV-reittiä. Tammelan ja Riihimäen välisellä 35 km jaksolla kantatie on tavoiteleveyttä 10,5 m kapeampi. Ohitusnäkemät ovat puutteellisia lähes koko yhteysvälillä. Myös suuri liittymätiheys heikentää liikenneturvallisuutta. Riihimäen kohdan vilkkaissa liittymissä on välityskyky- ja turvallisuusongelmia. Maankäytön ja liikenteen kasvun myötä ongelmia on odotettavissa myös useissa muissa kantatien liittymissä. Määritettyjen alustavien kehittämistoimenpiteiden lähtökohtana on nykyisen nopeustason säilyttäminen: Riihimäen 2+2-kaistaisella osuudella 60-70 km/h ja muualla 80-100 km/h, sekä saavuttaa linjaosuuksilla palvelutaso C (tyydyttävä) myös tavoitevuonna 2030. Ohitusmahdollisuuksia tulee olla 2 kilometrin välein ja ohitusnäkemiä vähintään 30 %:lla tiepituudesta. Tavoitteiden saavuttamiseksi on esitetty 17 uutta ohituskaistaparia sekä Lopen nykyisten ohituskaistojen muuttamista 2+2-kaistaisiksi ja Riihimäen nelikaistaisen osuuden jatkamista itään. Lisäksi tietä levennetään Riihimäen länsipuolella yhteensä 27 kilometrin osuudella leveän keskimerkinnän edellyttämään poikkileikkaukseen 10,5/8,5 m. Leveä keskimerkintä (1,0 m) toteutetaan myös Riihimäen itäpuolelle, jossa tietä ei tarvitse leventää. Tavoitetilanteessa Riihimäen vilkkaan taajamajakson liittymät ovat liikennevalo-ohjattuja. Muualla vilkkaimmat liittymät rakennetaan välityskyky- ja turvallisuusongelmien kasvaessa eritasoliittymiksi. Muut maanteiden nelihaaraliittymät porrastetaan. Liittymätiheyttä pienennetään katkaisemalla noin 100 yksityistieliittymää. Kevyen liikenteen järjestelyjä kehitetään maankäytön kehittymisen myötä Lopen, Riihimäen, Hausjärven ja Hollolan alueilla. Uusia jalankulun ja pyöräilyn yhteyksiä on esitetty noin 14 km ja yli- ja alikulkukäytäviä 4 kpl. Tärkeimpien pikavuoropysäkkien laatutasoa parannetaan. Kaikki ensimmäisen luokan pohjavesialueet suojataan pääasiassa muiden hankkeiden yhteydessä. Meluntorjuntaa on esitetty Riihimäelle Lemmenmäen asuinalueen kohdalle. Toimenpiteiden kokonaiskustannukset ovat karkeasti arvioituna noin 104 miljoonaa euroa. Tavoitetilanteen toimenpiteiden ansiosta henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet vähenevät laskennallisesti 2,9 kpl vuodessa eli 22 % nykytilanteesta. Ensimmäisen vaiheen toimenpiteiden kustannusarvio on noin 950 000 euroa, ja niiden vaikutuksesta henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet vähenevät keskimäärin 0,3 kpl vuodessa. Hankkeen ensimmäinen vaihe on kannattava jo pelkästään liikenneturvallisuusvaikutusten perusteella.

Stamväg 54 är en huvudled av nationell betydelse i öst-västlig riktning som erbjuder en viktig alternativ rutt till riksväg 12 mellan produktionsanläggningarna i öst och hamnarna i väst. Den nuvarande trafikmängden är 2 600–8 300 fordon/dygn. Enligt prognosen för år 2030 kommer trafikmängden att vara 9 000–16 000 fordon/dygn på vägavsnittet mellan Loppis kyrkby och Oitti i Hausjärvi, om markanvändningsprojekten utmed stamvägen genomförs som planerat. Den tunga trafikens andel på stamvägen är stor, 9–15 %, och transporterna av farliga ämnen är många. Den västra ändan mellan riksväg 3 och 10 utgör en del av vägnätet för stora specialtransporter (SEKV). På ett 35 km långt vägavsnitt mellan Tammela och Riihimäki är stamvägen smalare än målbredden 10,5 m. Omkörningssikten är bristfällig på så gott som hela förbindelseleden. Även den stora anslutningstätheten försämrar trafiksäkerheten. I de livliga korsningarna vid Riihimäki finns problem med trafikkapaciteten och -säkerheten. I takt med att markanvändningen och trafiken ökar kan man räkna med problem även i flera andra korsningar till stamvägen. Utgångspunkten för de fastslagna preliminära utvecklingsåtgärderna är att bevara den nuvarande hastighetsnivån: 60–70 km/h på den 2+2-filiga vägsträckan vid Riihimäki och i övrigt 80–100 km/h, samt att uppnå servicenivå C (nöjaktig) på vägavsnitten även målåret 2030. Det bör finnas möjlighet att köra om med 2 kilometers mellanrum och god omkörningssikt på minst 30 % av väglängden. För att uppnå målen föreslås 17 nya omkörningsfilpar, att Loppis nuvarande omkörningsfiler görs 2+2-filiga samt att Riihimäkis fyrfiliga vägavsnitt byggs ut mot öst. Därutöver breddas vägen väster om Riihimäki på ett avsnitt om totalt 27 kilometer till tvärsnittsmåttet 10,5/8,5 m, vilket även den breda mittmarkeringen förutsätter. Bred mittmarkering (1,0 m) förverkligas även öster om Riihimäki där vägen inte behöver göras bredare. Den eftersträvade situationen är att korsningarna på den livliga tätortssträckan vid Riihimäki är trafikljusstyrda. Andra livliga korsningar byggs om till planskilda anslutningar i takt med att problemen med trafikkapaciteten och -säkerheten ökar. Resten av landsvägarnas fyrvägskorsningar upphöjs. Anslutningstätheten skärs ner genom att cirka 100 anslutningar till privata vägar bryts. Arrangemangen för gång- och cykeltrafiken förbättras i takt med att markanvändningen utvecklas i områdena Loppis, Riihimäki, Hausjärvi och Hollola. Cirka 14 km nya gång- och cykelvägar och 4 st. gångbroar och -tunnlar föreslås. Kvalitetsnivån på de viktigaste busshållplatserna för snabbussar förbättras. Alla grundvattenområden av klass I skyddas huvudsakligen i samband med andra projekt. Bullerbekämpning har föreslagits vid bostadsområdet Lemmenmäki i Riihimäki. De totala kostnaderna för åtgärderna är enligt en grov uppskattning cirka 100 miljoner euro. Tack vare åtgärderna beräknas antalet personskadeolyckor minska med 2,9 st. per år, dvs. med 22 % jämfört med nuläget. Kostnadsberäkningen för åtgärderna i det inledande skedet är cirka 950 000 euro. Till följd av dessa åtgärder kommer antalet personskadeolyckor att minska med i snitt 0,3 st. per år. Projektets första skede är lönsamt redan enbart med tanke på effekterna vad gäller trafiksäkerheten.