Suojateiden maanteille rakentamisen periaatteet : Uudenmaan, Pirkanmaan ja Varsinais-Suomen ELY-keskukset

Suojateiden kokonaismäärästä ja toteuttamisratkaisuista ei ole olemassa kattavaa selvitystä. Tässä selvityksessä on tarkasteltu suojateiden nykytilaa Uudenmaan, Varsinais-Suomen ja Pirkanmaan ELY- keskusten alueilla. Nykytilakuvauksen tavoitteena on kuvata, kuinka suuresta kokonaisuudesta on kyse ja mitä ongelmia nykytilanteesta on tunnistettavissa. Nykytilan kuvaus pitää sisällään suojateiden määrää, toteuttamistapaa ja sijaintia koskevan analyysin sekä turvallisuustilanteen kuvauksen. Onnettomuustarkastelun ja suojateitä koskevien tutkimustietojen perusteella muodostettiin esitys suojateiden turvallisuusriskiin vaikuttavista tekijöistä. Jalankulkijan tai pyöräilijän henkilövahinko-onnettomuuden riski suojatiellä • alkaa kasvaa, kun ajonopeus ylittää 30 km/h ja moninkertaistuu sen saavuttaessa 50 km/h • kasvaa merkittävästi yhtenäisen ylitysmatkan (suojatien yhtäjaksoinen pituus) ollessa suurempi kuin 7 metriä • kasvaa merkittävästi liikennemäärä ylittäessä 4000 ajoneuvoa vuorokaudessa • kasvaa, jos käyttäjissä on paljon lapsia, ikääntyneitä tai liikkumisesteisiä Selvityksessä on esitetty turvallisen suojatien periaatteet uusia suojateiden toteuttamista ja nykyisten suojateiden parantamista koskien. Periaatteiden lähtökohtana on, että uusia suojateitä toteutetaan vain taajamatyyppiseen ympäristöön. Nykyisten suojateiden parantamistarpeille on esitetty kiireellisyysjärjestystä, joka perustuu suojatien turvallisuusriskiin. Merkittävin jatkotoimenpide on ELY- kohtaisten toimenpideohjelmien laatiminen parantamistarpeiden osalta. Uusien suojateiden osalta noudatetaan jatkossa periaatteiden mukaista tarveharkintaa. Valo-ohjaamattomia uusia suojateitä ei periaatteiden mukaan toteuteta 60 km/h nopeusrajoitusalueille. Taajamatyyppisten alueiden ulkopuolelle uusia suojateitä toteutetaan vain harkinnanvaraisesti. Muut jatkotoimenpide-ehdotukset koskevat tierekisteritiedon ja onnettomuustietojen ylläpitoa ja sisällön kehittämistä sekä lainsäädäntöä. Suojateiden turvallisuuden kehittymistä seurataan vuosittain ELY- keskuksittain sekä osana Läntisen yhteistyöalueen liikenneturvallisuustiimin toimintaa

Det finns inte någon heltäckande utredning om det totala antalet övergångsställen inom landsvägsnätet eller om principerna för byggande av sådana. I denna utredning granskas nuläget beträffande övergångsställen på områdena för Nylands, Egentliga Finlands och Birkalands ELY-centraler. Beskrivningen av nuläget omfattar en analys av antalet övergångsställen, sättet att bygga dem och deras placering samt en beskrivning av säkerhetsläget. På denna grund presenteras principer för byggande av nya övergångsställen samt för förbättring av säkerheten på de nuvarande övergångsställena. Utifrån en olycksgranskning och forskningsdata angående övergångsställen formuleras ett förslag till faktorer som påverkar säkerhetsrisken på övergångsställen. Risken för olyckor som leder till personskador hos fotgängare och cyklister på övergångsställen • börjar öka när körhastigheten överskrider 30 km/h och mångdubblas när den når 50 km/h • ökar avsevärt när den sammanhängande sträcka som korsas (övergångsställets sammanhängande längd) överskrider 7 meter • ökar avsevärt när trafikvolymen överskrider 4000 fordon i dygnet • ökar om det finns många barn, äldre eller rörelsehindrade bland användarna I utredningen presenteras principer för trygga övergångsställen vilka gäller när övergångsställen byggs och befintliga övergångsställen förbättras. Principen utgår från att nya övergångsställen byggs endast i tätortsliknande omgivning. Det presenteras ett klart bedömningsförfarande för behovet av övergångsställe och valet av principlösning. Den viktigaste fortsatta åtgärden är att det utarbetas åtgärdsprogram för de enskilda ELY-centralerna i fråga om behoven av att förbättra befintliga övergångsställen. När det gäller nya övergångsställen iakttar man i fortsättningen behovsprövning enligt principerna. Enligt principerna byggs inte nya icke-ljusstyrda övergångsställen på områden med hastighetsbegränsningen 60 km/h. Utanför tätortsliknande områden byggs nya övergångsställen endast enligt prövning. Andra förslag till fortsatta åtgärder gäller underhållet av vägregisterdata och olycksuppgifter och utveckling av deras innehåll samt lagstiftning. Utvecklingen av säkerheten på övergångsställena följs varje år av de enskilda ELY-centralerna samt som en del av Västra samarbetsområdets trafiksäkerhetsteams verksamhet.