Lopentien (mt 132) pienet liikenneturvallisuutta parantavat toimenpiteet Röykän taajamassa : Toimenpidesuunnitelma

Työn tavoitteena oli Nurmijärven Röykkään Lopentielle (mt 132) sijoittuvan kevyen liikenteen alikulkutarpeen tutkiminen. Suunnitelmassa on päädytty esittämään vaihtoehtoisia ja korvaavia ratkaisuja kevyen liikenteen alikululle ja liikenneturvallisuuden parantamiselle Röykän taajamassa. Suurimmat syyt kevyen liikenteen alikulun jättämiseen pois suunnitelmasta ovat seuraavat. 1) Nykytilanteen analyysin ja maastokäynnin perusteella voidaan todeta, että Röykän taajamassa kevyen liikenteen tilanne on nykyisellään suhteellisen turvallinen. 2) Alikulkua ei voi toteuttaa ”Keimola-Loppi maantien 132 parantaminen ja varustaminen jk + pp -tiellä Röykän taajamassa” -tiesuunnitelmassa vuodelta 1996 sekä Nurmijärven kevyen liikenteen väylästön ja ulkoilureitistön suunnitelmassa 2010 esitettyyn kohtaan perustuen Uudenmaan ympäristökeskuksen lausuntoon tiesuunnitelmasta. Lisäksi, mikäli alikulku sijaitsisi kyseisessä kohdassa, se ei sijoittuisi paikkaan, jossa sille olisi suurin tarve (kaupan ja muiden palveluiden sekä koulun välille). 3) Alikulkua ei ole mahdollista toteuttaa Uudenmaan ELY-keskuksen kevyen liikenteen tarveselvityksen 2010 mukaisesti Röykän kaupan läheisyyteen kohtuullisin kustannuksin ympäröivän maankäytön aiheuttaman tilanpuutteen ja siitä johtuvan jyrkän pituuskaltevuuden takia. 4) Alikulun kustannusarvio on tarkentunut Uudenmaan ELY-keskuksen kevyen liikenteen tarveselvityksestä 2010 (300 000 €) Nurmijärven kevyen liikenteen väylästön ja ulkoilureitistön suunnitelmaan 2010 (500 000 €) perustuen mm. vaativiin pohjaolosuhteisiin ja alikulun sijoittumispaikkaan. Kohonneet kustannukset laskevat alikulun kustannustehokkuutta. 5) Tässä suunnitelmassa esitettyjen toimenpiteiden toteuttamisella saavutetaan laskennallisesti 0,181 henkilövahinkoon johtaneen onnettomuuden vuosittainen vähenemä, kun pelkän alikulun toteuttamisella saavutettaisiin 0,020 henkilövahinkoon johtaneen onnettomuuden vuosittainen vähenemä. Tämä on vain yhdeksäsosa siitä mitä koko taajamajakson kattavilla pienillä toimenpiteillä yhteensä saavutetaan. Suunnitelmassa esitetyillä toimenpiteillä parannetaan pääasiassa Lopentien (mt 132) liittymiä ajoneuvoliikenteen ja kevyen liikenteen turvallisuuden lisäämiseksi sekä nykyisten kevyen liikenteen tienylityspaikkojen turvallisuutta. Suunnitelmassa esitetyt toimenpiteet toteutetaan Uudenmaan ELY-keskuksen ”Pienet liikenneturvallisuustoimenpiteet” -hankkeen yhteydessä. Toimenpiteet otetaan suunnitteluun mahdollisimman pian ja toteutukseen mahdollisesti jo vuonna 2012 (osin jo vuonna 2011).

Målet med detta arbeta var att undersöka behovet för en underfart för den lätta trafiken belägen vid Loppisvägen (landsväg 132) i Röykkä i Nurmijärvi. I planen har man kommit fram till att framföra alternativa och ersättande lösningar för underfarten och förbättring av trafiksäkerheten i Röykkä tätort. De största orsakerna till att inte genomföra underfarten är följande. 1) På basis av analys av det nuvarande läget och terrängbesök kan man konstatera, att trafiksäkerheten för den lätta trafiken i Röykkä tätort är förhållandevis bra. 2) Underfarten kan inte byggas på platsen som visats i vägplanen ”Förbättring av landsväg 132 Keimola-Loppi och byggandet av lättrafikled i Röykkä tätort” från år 1996 samt i Nurmijärvis plan för lättrafikleder och friluftsleder på basis av utlåtande av Nylands miljöcentral gällande vägplanen. Dessutom är den anvisade platsen inte på ett ställe där behovet är störst (mellan butiken och annan service samt skolan). 3) Underfarten är inte möjlig att förverkliga med rimliga kostnader i närheten av butiken enligt behovsanalysen för den lätta trafiken på grund av utrymmesbrist i markanvändningen och den branta längdlutningen som utrymmesbristen orsakar. 4) Kostnadskalkylen för underfarten har preciserats från att ha varit 300 000 € i Nylands ELY-centrals behovsanalys för den lätta trafiken 2010 till 500 000 € i Nurmijärvis plan för lättrafikleder och friluftsleder 2010 på basis av bl.a. krävande bottenförhållanden och placeringen av underfarten. De större kostnaderna minskar underfartens kostnadseffektivitet. 5) Genom att genomföra åtgärderna som presenterats i denna plan uppnås kalkylmässigt en minskning på 0,181 personskadeolyckor per år. Genom att förverkliga underfarten uppnås kalkylmässigt en minskning på 0,020 personskadeolyckor per år, vilket endast är en niondedel av vad som uppnås totalt med de små åtgärderna för sträckan vid tätorten. Med de små åtgärderna förbättras i huvudsak trafiksäkerheten för fordonstrafiken och den lätta trafiken vid korsningarna längs Loppisvägen (landsväg 132) samt trafiksäkerheten vid nuvarande övergångsställen för den lätta trafiken. Åtgärderna som presenterats i planen förverkligas i samband med Nylands ELY-centrals projekt ”Små trafiksäkerhetsåtgärder”. Åtgärderna planeras snarast och förverkligandet sker möjligtvis redan år 2012 (delvis också år 2011).