Évaluation de stratégies pour l'optimisation d'un vaccin à ADN contre le virus de la diarrhée virale bovine (BVDV)

Thèse numérisée par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal

Conception, synthèse et activité anticancéreuse d’analogues basés sur la molécule FTY720 (Gilenya)

FTY720 (aussi connu sous le nom de Fingolimod ou Gilenya) agit sur les récepteurs sphingosine-1-phosphate (S1P) et induit la suppression du système immunitaire (immunosuppression). Cette molécule est reconnue pour avoir une activité contre plusieurs cellules cancéreuses. Cette activité est indépendante de l’action sur les récepteurs S1P et on attribue plutôt la mort (apoptose) des cellules cancéreuse à la capacité que possède la molécule à réduire le transport des nutriments dans la cellule. Toutefois, malgré ses nombreux avantages, FTY720 ne peut pas être utilisé afin de traiter des humains puisque l’activation secondaire des récepteurs S1P1 et S1P3 mènent à une diminution du rythme cardiaque (bradycardie) chez les patients. Notre groupe s’est donc concentré sur la synthèse d’analogues qui potentiellement n’activeraient pas le récepteur S1P tout en gardant une activité biologique contre plusieurs cellules cancéreuses. Malgré le fait que nos analogues agissent également sur la diminution du transport des nutriments dans les cellules, nous ne connaissons pas le mécanisme d’action par lequel ceux-ci agissent. Au passage, le projet de recherche ci-présenté nous aura par ailleurs permis de développer une grande variété de sondes photo-actives dans l’espoir d’isoler une ou plusieurs protéines qui seraient impliquées dans le mécanisme d’action.

Conception, synthèse et activité anticancéreuse d’analogues basés sur la molécule FTY720 (Gilenya)

FTY720 (aussi connu sous le nom de Fingolimod ou Gilenya) agit sur les récepteurs sphingosine-1-phosphate (S1P) et induit la suppression du système immunitaire (immunosuppression). Cette molécule est reconnue pour avoir une activité contre plusieurs cellules cancéreuses. Cette activité est indépendante de l’action sur les récepteurs S1P et on attribue plutôt la mort (apoptose) des cellules cancéreuse à la capacité que possède la molécule à réduire le transport des nutriments dans la cellule. Toutefois, malgré ses nombreux avantages, FTY720 ne peut pas être utilisé afin de traiter des humains puisque l’activation secondaire des récepteurs S1P1 et S1P3 mènent à une diminution du rythme cardiaque (bradycardie) chez les patients. Notre groupe s’est donc concentré sur la synthèse d’analogues qui potentiellement n’activeraient pas le récepteur S1P tout en gardant une activité biologique contre plusieurs cellules cancéreuses. Malgré le fait que nos analogues agissent également sur la diminution du transport des nutriments dans les cellules, nous ne connaissons pas le mécanisme d’action par lequel ceux-ci agissent. Au passage, le projet de recherche ci-présenté nous aura par ailleurs permis de développer une grande variété de sondes photo-actives dans l’espoir d’isoler une ou plusieurs protéines qui seraient impliquées dans le mécanisme d’action.

Transport simulation : beyond traditional approaches

In recent years, the transport simulation of large road networks has become far more rapid and detailed, and many exciting developments in this field have emerged. In this perspective, the authors describe the simulation of automobile, pedestrian and rail traffic, coupled to new applications, such as the embedding of traffic simulation into driving simulators, to give a more realistic environment of driver behavior surrounding the subject vehicle.

Evaluating equal employment opportunity and its impact on the increased participation of men and women in the transport industry

This paper seeks to identify the approaches undertaken in implementing equal employment opportunity in the transport industry in Australia and the links between these approaches and indicators of increased participation of women. This male dominated industry employs limited numbers of women with fewer numbers of women in management. The study analyses data from a unique set of equal opportunity progress reports from all organisations in the transport industry that are required to provide public reports under Australian legislation. The findings indicate a correlation between some approaches to equal opportunity and increased numbers of women in some areas. The study is equally remarkable for what it does not find. Despite widespread equal opportunity implementation across a broad number of employment measures there are limited measures that predict increases in the numbers of women in management or in non-traditional roles. This study differs from others in that it identifies issues specific to one industry and links organisational approach to equal opportunity with the employment status of both women and men.

Is there a future for non-motorized public transport in Asia?

Non-motorized public transport (NMPT), especially three-wheeler cycle rickshaws, has a long history in East Asia; and has long been a major transport planning issue. Policy measures to restrict or eliminate NMPT have already been implemented in many developing cities with mixed success. However given the economic, social and cultural significance of NMPT, its environmental benefits, and the magnitude of its role in sustaining the mobility needs of citizens, it is timely to reconsider the future role of NMPT. Rather than pursuing policies to eliminate NMPT, a better approach may be to integrate motorized and non-motorized vehicles as complementary rather than competitive forces. With this backdrop and given the international significance of the problem, this paper examines the current role and significance of NMPT using Dhaka as a case study, and sets a research agenda for the future of NMPT in a sustainable transport system.

Promoting the use of cycling as an environmentally and socially sustainable form of transport.

Solar Cities Congress 2008 “Energising Sustainable Communities – Options for Our Future” THEME 3: Climate Change. Impact on Society and Culture. Sub Theme: planning and implementing holistic strategies for sustainable transport Abstract Promoting the use of cycling as an environmentally and socially sustainable form of transport. We need to reduce carbon emissions. We need to reduce fuel consumption. We need to reduce pollution. We need to reduce traffic congestion. As obesity levels and associated health problems in the developed nations continue to increase we need to adopt a healthier lifestyle. Few if any would argue with these statements. In fact many would consider these problems to be amongst the most urgent that our society faces. What if we had a vehicle that uses no fossil fuel to power it, creates no pollution, takes up far less space on the roads and promotes an active, healthy lifestyle. What if this machine would have energy efficiency levels 50 times greater than the car? This is a solution that is here, now and ready to go and many of us already own one. It is the humble bicycle. Although bicycle sales in Australia now outnumber car sales, bicycle use as a form of transport (as opposed to recreation) only constitutes around 3% to 4% of all trips. So, why are bicycles the forgotten form of transport if they promise to deliver the benefits that I have just outlined? This paper examines the underlying reasons for the relatively low use of bicycles as a means of transport. It identifies the areas of greatest potential for encouraging the use of the world’s most efficient form of transport. Tim Williams - May 2007