A rede básica para o metrô de São Paulo e a priorização do automóvel

De que adiantam planos e projetos para determinadas políticas públicas se as decisões do Executivo nem sempre os consideram? Este trabalho busca demonstrar que os planos e os projetos para o setor de transporte têm sofrido com a priorização dos modais individuais. Desde as políticas de incentivos às indústrias automobilísticas até isenções fiscais. A existência de planos e projetos para o metrô de São Paulo e seu conseqüente abandono por longos períodos apontam para a supremacia do automóvel sobre o coletivo, principalmente no período de 1968 até 1983. Todo o planejamento, inclusive nos períodos de supremacia dos planos e projetos para o território urbano, cai por terra se estes instrumentos não vão ao encontro dos interesses político-econômicos do momento.

What good plans and projects for certain policies are for if the Executive's decisions do not always consider them? This paper seeks to demonstrate that the plans and projects for the transportation sector have suffered from the prioritization of individual modes. From financial incentives for automakers to tax exemptions. The existence of plans and projects for the São Paulo subway network and their consequent abandonment for long periods point to the automobile supremacy over the public means of transport, especially in 1968 – 1983 period. All the planning, even during periods of the supremacy of plans and projects for the urban territory, falls apart if these instruments do not meet the political and economic interests of the moment.